Rodolfo
Super Moderatore
Quando le navi sono ferme in banchina e parallele ad essa, necessitano di un certo numero di cavi, per tenerle correttamente ormeggiate. In genere ci sono 6 tipi di cavi, ognuno con il suo nome e con una sua funzione ben precisa.
Traversini: di prua e di poppa. Escono, tramite gli appositi passacavi, dalla murata della nave e sono pressochè perpendicolari alla banchina: prevengono gli "allargamenti" dalla banchina.
Spring: di prua e di poppa. In banchina, da prua verso centro nave e da poppa verso centro nave: prevengono lo scorrimento della nave avanti e indietro lungo la banchina.
Alla lunga: Di prua e di poppa. In banchina, in avanti, a diversi metri dalla prua, e indietro, a diversi metri dalla poppa: prevengono lo scostamento della prua e della poppa. Esistono nella variante "interni" ed "esterni" a seconda che i cavi escano dalla nave dal fianco rivolto alla banchina o dal fianco opposto.
I cavi devono sempre essere tenuti alla corretta tensione, altrimenti viene annullata la loro funzione, con possibili rotture in caso di strappi violenti.
Traversini: di prua e di poppa. Escono, tramite gli appositi passacavi, dalla murata della nave e sono pressochè perpendicolari alla banchina: prevengono gli "allargamenti" dalla banchina.
Spring: di prua e di poppa. In banchina, da prua verso centro nave e da poppa verso centro nave: prevengono lo scorrimento della nave avanti e indietro lungo la banchina.
Alla lunga: Di prua e di poppa. In banchina, in avanti, a diversi metri dalla prua, e indietro, a diversi metri dalla poppa: prevengono lo scostamento della prua e della poppa. Esistono nella variante "interni" ed "esterni" a seconda che i cavi escano dalla nave dal fianco rivolto alla banchina o dal fianco opposto.
I cavi devono sempre essere tenuti alla corretta tensione, altrimenti viene annullata la loro funzione, con possibili rotture in caso di strappi violenti.