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Solas

U

unochenavigaverament

Guest
Safety of life at Sea

La Solas e' una convenzione internazionale per la salvaguardia della vita in mare nata in seguito al disastro del Titanic nel del 1912.
La prima approvazione di questo regolamento risale al 1914 successivamente ha subito modifiche nel 1929 1948 1960.

( inizio da wikipedia) La versione del 17 giugno 1960 entrò in vigore il 26 maggio 1965 e fu il più grande atto di studio dell'IMO dopo la sua creazione; in tale occasione le misure che vennero adottate palesarono la volontà di una modernizzazione delle norme per restare al passo coi tempi, date le nuove costruzioni e i nuovi sviluppi del mondo marittimo. L'intenzione fu quella di mantenere la Convenzione aggiornata peiodicamente attraverso una serie di emendamenti, ma di fatto tale idea si rivelò irrealizzabile, data la lentezza del processo.

Per far fronte a tali difficoltà, nel 1974 venne approvata una nuova versione della Convenzione, che riportava molti degli emendamenti proposti fino a quel momento, usando la procedura del tacito accordo: per accelerare i tempi, si dichiarò che i suddetti emendamenti sarebbero entrati in vigore in una specifica data, a meno che una serie di Paesi membri entro tale data non avessero opposto obiezione. (fine da wikipedia)

La versione attuale della Solas e quella del 1974 entrata in forza il 25 maggio del 1980 successivamente sono stati fatti degli emendamenti, ovvero delle modifiche mirate in determinate sezioni.
Le navi devono rispettare la Solas in vigore al momento dell' impostazione della chiglia....ovvero il Queen Mary 2 rispetta la normativa Solas 74-78 e successivi emendamenti fino alla data di posizionamento della prima lamiera..(2001 o 2002 penso).

per maggiori informazioni vi rimando al sito dell IMO International Maritime Organization
http://www.imo.org/Conventions/contents ... doc_id=647

E' composta di vari capitoli, 12 esattamente nei quali vengono dati i parametri costruttivi, di stabilità, antincendio, comunicazioni, mezzi di salvataggio, e capitoli mirati per le petroliere, portarinfuse, mezzi veloci...
 
U

unochenavigaverament

Guest
Re: Solas

Italian Cruiser ha detto:
unochenavigaverament ha detto:
Paolo faccio una piccola parentesi...le normative Solas non sono retroattive, la nave deve rispettare le normative in vigore al momento dell'impostazione della chiglia. Quindi nulla a che vedere

Mi sono espresso male. In effetti, se non ricordo male, con la normativa Solas già in vigore nel 2001, Riviera era abilitata a navigare solo fino al 2005. Quello che intendevo dire è che, anche se fosse stata in regola con la normativa Solas già in vigore a quel tempo, sicuramente non lo sarebbe più stata con quella successiva. Adesso la normativa in vigore è la Solas 2010, e diverse navi, ad esempio le ex Danae e Daphne, non sono in regola con questa.

Allora Paolo come puoi vedere sopra la Solas attualmente in vigore e' quella del 74 , quello a cui ti riferisci del 2010 e' un emendamento, che entrera' in vigore per le navi impostate nel 2010 e riguardano principalmente modifche sulla prevenzione incendio e sui mezzi di salvataggio...ma la Solas resta 74
Se una nave non e' in regola con la normativa 74 , puo' continuare a navigare perche' la Solas non ha valore retroattivo.
La Solas effettivamente puo' imporre delle modifiche, pero' ovviamente queste non dovrebbero mettere la nave fuori dalla possibilità di adeguarsi, quindi modifiche minori. Poi comunque sta all'armatore valutare la convenienza degli aggiornamenti.
Non conosco la specificità dei casi Daphne e del Danae.

Se così non fosse dovremmo cambiare le flotte mondiali una volta all'anno.


Spero di essere stato sufficientemente chiaro
 

camperlaia

Member
Re: Solas

Unoche...,grazie per la solas che ci hai dato stasera [smilie=risata_03[1].gif] [smilie=risata_03[1].gif] [smilie=risata_03[1].gif]
 
U

unochenavigaverament

Guest
Re: Solas

Italian Cruiser ha detto:
Caro Rodolfo non metto in dubbio le tue parole, ci mancherebbe altro viste le tue competenze tecniche. Ma allora perché su tutti i siti crocieristici si parla di Solas 2010 ? Basta fare una ricerca su google.it e non ti dico i risultati ! Magari è improprio parlare di normativa Solas 2010 come ho fatto io, ma come ho detto questo Solas 2010 mi spunta in ogni dove.

Ecco uno dei tanti links:

http://www.ssmaritime.com/SOLAS.htm

The package of amendments to SOLAS were the result of a comprehensive review of passenger ship safety initiated in 2000 with the aim of assessing whether the current regulations were adequate, in particular for the large passenger ships now being built.

The SOLAS amendments are expected to enter into force on 1 July 2008 and the performance standard will apply to ships for which the building contract is placed on or after 1 July 2008; or, in the absence of a building contract, the keels of which are laid on or after 1 January 2009, or the delivery of which is on or after 1 July 2012.

Paolo e' proprio come ti avevo scritto qua sopra. Questo e' proprio dal sito che hai linkato tu. Parla esplicitamente di emendamenti e che riguardano principalmente le navi che iniziano la costruzione ora.

Il titolo e' errato anche perche' la data di classificazione dell'emendamento non e' quella di entrata in vigore ma quello della stipula. Avrebbe dovuto essere Solas 74, e successivi emendamenti 2006
 

Magellano

Utente livello Platinum
Re: Solas

Finalmente si apprende di più su che cosa sia l'appello alla salvaguardia della vita in mare che sulle navi citano al momento dell'esercitazione.. Penso che sia qualcosa di estremamente utile ma, per come è svolta attualmente su alcune navi, piuttosto superficiale. Assume, spesso, l'aspetto di un'iniziativa intenta a scattare fotografie, poi rapidamente messe in vendita a bordo.
 

Rodolfo

Super Moderatore
Re: Solas

Magellano ha detto:
Finalmente si apprende di più su che cosa sia l'appello alla salvaguardia della vita in mare che sulle navi citano al momento dell'esercitazione.. Penso che sia qualcosa di estremamente utile ma, per come è svolta attualmente su alcune navi, piuttosto superficiale. Assume, spesso, l'aspetto di un'iniziativa intenta a scattare fotografie, poi rapidamente messe in vendita a bordo.

Assolutamente d'accordo con te.
 

Magellano

Utente livello Platinum
Re: Solas

Comprendo che organizzarla in ciascuna crociera per 3000 persone sia dura. Ma il fatto delle foto la rende veramente poco seria.
 

cirellina

Well-known member
Re: Solas

Ho ripreso proprio oggi questo topic perchè mi è venuto in mente che in data odierna si ricorda l'episodio del Titanic partito dall'inghilterra nel 1912 appena 5 giorni prima, per la famosa traversata!
Quante vite si sarebbero potute salvare se vi fosse stata (compatibilmente per l'epoca) una maggiore attenzione per la sicurezza e se invece non avesse giocato questo "tiro mancino" l'imperizia, la divisione in classi, la macanza di informazioni e di cultura di molti !
 

Rodolfo

Super Moderatore
Re: Solas

L'Italia, secondo recenti statistiche, attraverso le Capitanerie di Porto, è il Paese che effettua il maggior numero di controlli sulla sicurezza delle navi, ben oltre gli indicatori forniti dagli accordi internazionali. E forse, questi sono i risultati:


La Guardia Costiera di Genova ha fermato il traghetto El. Venizelos

Emerse numerose deficienze. La nave sarà impiegata sulla linea Genova - Tunisi - Marsiglia

La Capitaneria di Porto di Genova ha reso noto di aver fermato ieri pomeriggio il traghetto di bandiera greca El. Venizelos della Anek Lines, che è operato dalla CTN (Compagnie Tunisienne de Navigation), nell'ambito della campagna di verifica delle misure di sicurezza sui traghetti passeggeri.

Nel corso della visita, in cui è stata anche verificata la capacità dell'equipaggio alla gestione di emergenze quali l'antincendio e l'abbandono della nave - ha spiegato la Capitaneria - sono emerse numerose deficienze concernenti la manutenzione dei mezzi di salvataggio, la protezione antincendio, le protezioni di sicurezza sui motori principali e la piena operatività delle porte stagne. Attualmente - ha precisato l'autorità marittima - sono in corso i lavori di riparazione, sotto la sorveglianza del registro di classificazione, necessari per permettere all'unità l'apertura della linea Genova - Tunisi - Marsiglia.

La El. Venizelos, di 38.000 tonnellate di stazza lorda, è stata costruita nel 1983 nel cantiere navale polacco di Gdynia ed ha una capacità di oltre 2.000 passeggeri.

L'ammiraglio Ferdinando Lolli, direttore marittimo della Liguria, ha sottolineato che la linea di “tolleranza zero” nei confronti di quei traghetti che non risultano pienamente conformi alle convenzioni internazionali sulla salvaguardia della vita umana in mare sarà mantenuta ed accuratamente perseguita, in particolare nel prossimo breve periodo, al fine di assicurare ai traffici di linea passeggeri che scalano il porto di Genova una buona condizione di sicurezza.


(da Informare)
 

fandelmare

New member
Re: Solas

Premesso che non sono un'esperto :oops: , penso che un limite in tema di sicurezza sia costituito certamente non dalla normativa di legge e dal relativo impecabile aggiornamento quanto piuttosto dalla scrupolosità e difficoltà dei controlli demandati alle Capitanerie :roll: Proprio tra un mese dovrò prendere un traghetto di ben 42 anni, unico :evil: , su una certa rotta italiana e spero proprio che non sia una "SOLAS" :lol: . Da appassionato, mi sono documentato sulla nave, ma non sono certo un tecnico e soprattutto non ho certo potere di controllo. Certo che io non avrei rilasciato autorizzazioni a trappole come il Boccaccio sopraelevato. Solas a parte resto scettico :roll: .
 

Rodolfo

Super Moderatore
Assodato che nel 1974 entrò in vigore la prima stesura dell'attuale Convenzione Internazionale SOLAS, nel corso degli anni alla versione iniziale sono stati apportati numerosi emendamenti per migliorare la sicurezza delle navi sul mare.

Uno di questi emendamenti riguarda la presenza di materiale combustibile a bordo e i vari sistemi per combattere la presenza del fuoco.

SOLAS Chaper II-2: The total volume of combustible facings, mouldings, decorations and vaneer in any accommodation and service space shall not exceed a volume equivalent to 2.5 mm veneer on the combined area of the walls and ceilings.

tradotto

Il volume totale di materiale combustibile riferito a rifiniture superficiali , modanature, decorazioni e impiallacciature in qualsiasi locale di alloggio e di servizio non deve eccedere un valore equivalente ad una impiallacciatura di spessore di 2,5 mm che ricopra la superficie complessiva delle pareti e del soffitto.

Queste disposizioni entreranno in vigore in via definitiva, appunto il primo ottobre 2010. Le navi che erano state iniziate prima del 1974, ancora oggi in circolazione e che non rispettano tali norme, non potranno più navigare. Alla fine dello scorso anno erano circa una trentina le navi passeggeri che ancora prestavano servizio costruite senza rispondere a tali requisiti, in quanto costruite in tempi precedenti.
Alcune nel frattempo hanno subito dei "Refurbishment" per poter superare tali vincoli.

Naturalmente questo è solo un aspetto per prevenire la diffusione degli incendi a bordo; vernici, pitture, materiali di coibentazione, mobilio, impianti di estinzione e altre decine e decine di provvedimenti giocano aspetti altrettanto importanti, che qui è inutile trattare. Vien da sè la considerazione che, per alcune navi, adeguarle alle norme, servono ingenti capitali che non sempre val la pena di impiegare; infatti più di qualcuna ha raggiunto il Far East per la definitiva uscita di scena.

Per quanto riguarda i ponti esterni, come dice Dorina, i vincoli sono ridotti; e quindi ponti in legno, anche se oramai quasi dovunque vengono sostituiti da materiali sintetici che hanno quasi lo stesso aspetto di rivestimenti in teak, e lettini in legno trovano ancora collocazione.
 

Rodolfo

Super Moderatore
Le due più grandi associazioni crocieristiche mondiali, CLIA e ECC sono addivenute alla necessità di rivedere le norme della SOLAS. Come già anticipato una nuova norma è già stata adottata subito dopo l'incidente di Concordia e relativa alle istruzioni di sicurezza ai passeggeri prima della partenza, annullando la precedente norma "entro le 24 ore".

Ribadita anche la necessità da parte degli Stati Membri di segnalare e registrare ogni tipologia di incidente accaduto (ecco perchè ancora adesso molti sfuggono alle statistiche n.d.r.)

http://shippingonline.ilsecoloxix.i...0/AP5ZnJ8B-sicurezza_compagnie_rivedere.shtml
 

nostromo

New member
...Solo per raccontare che gia' nel lontano 196o ,la Guardia Costiera americana, all'arrivo a Port Everglades, controllava tutte le dotazioni di bordo, ci faceva fare esercitazioni tipo intervento per incendio, messa in mare di scialuppa, o e ,solo a risultato positivo, ci dava ok per l'imbarco di passeggeri americani. Ed a volte, sempre a Port Everglades, faceva ispezioni a sorpresa. Vorrei anche aggiungeren che, per esperienza diretta, spesso sono gli stessi passeggeri che disertano o fanno malvolentieri le esercitazioni di abbandono nave. Ora vi e' piu' controllo, ma ,ai miei tempi, molti si nascondevano in cabina, davano la mancia la cameriere di ponte perche' non li disturbasse. e riposavano tranquilli. Allora era cosi'..... oggi , dopo il Concordia, penso sia cambiato qaulchecosa, o lo spero
 
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