Effetto "squat"

Rodolfo.....condivido

tano ha detto:

Secondo me, é tutto calcolato, giá si sa che la nave ci passa senza problemi.

Un saluto.

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non mi sembra logico giocare d'azzardo con questa posta ...piuttosto un buon messaggio pubblicitario

tano ha detto:

ma sei fossi un Comandante e le misure non ci sono, cambio rotta, non ci passo.

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Se non sbaglio per l'Allure of the Seas, l'unica rotta per uscire dal Mar Baltico è il passaggio sotto questo ponte... Dovevano pensarci prima di costruirla in questo caso

Penso pure che al minimo dubbio avrebbero chiuso il ponte al passaggio di macchine e se vi transino di treni.Penso che un pò di suspence faccia bene alla pubblicita'.Saluti

Guardate che nel filmato l'ufficiale spiega che coi camini retratti la nave ha un altezza sufficientemente ridotta per passare sotto il ponte. E figuriamoci se i cantieri finlandesi non l'avessero realizzata così...non scherziamo. Quanto alla velocità coi nuovi tipi di propulsione e geometria della poppa ho l'impressione che la scia sia "meno rilevante"...comunque che stesse andando a velocità di crociera o meno o più, concordo appieno che sullo sfruttamento di questo effetto idrodinamico avrebbe potuto far leva solo un incosciente.

Per maggiori informazioni si possono vedere:
voce "Squat effect" in Wikipedia,
il "Manuale del Lagunante" pagg 86-87 reperibile nel sito del Comune di Venezia
il sito "Ship-Squat.com" interamente dedicato al fenomeno

P.S. Circa l' Allure of the seas: ma perché invece di passare sotto il ponte di Odense
non è passata sopra il tunnel del collegamento tra Danimarca e Svezia?
questioni di fondali?
MSC Orchestra (pescaggio 8 metri ci è passata) Allure of the Seas pesca 9,3 metri
non so se è questo il motivo.
Nel punto più a nord tra Helsingor e Helsingborg il fondale è di 40 metri,
lungo il percorso non so

pierberio ha detto:

Per maggiori informazioni si possono vedere:
voce "Squat effect" in Wikipedia,
il "Manuale del Lagunante" pagg 86-87 reperibile nel sito del Comune di Venezia
il sito "Ship-Squat.com" interamente dedicato al fenomeno

P.S. Circa l' Allure of the seas: ma perché invece di passare sotto il ponte di Odense
non è passata sopra il tunnel del collegamento tra Danimarca e Svezia?
questioni di fondali?
MSC Orchestra (pescaggio 8 metri ci è passata) Allure of the Seas pesca 9,3 metri
non so se è questo il motivo.
Nel punto più a nord tra Helsingor e Helsingborg il fondale è di 40 metri,
lungo il percorso non so

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hai colto il segno...problemi di fondali.

Nel web ho trovato questa spiegazione abbastanza tecnica dello "squat"
mariliberi.altervista.org/download/squat
e questo documento relativo all' incidente occorso alla Queen Elizabeth II
www.ntsb.gov/recs/letters/1993/M93
Saluti

http://mariliberi.altervista.org/download/squat.pdf pierberio,l'ho inserito io perchè nel tuo link non si vedeva nulla,molto interessanti anche gli altri articoli ma qui' per capirci qualcosa ci vuole un'ingegniere navale.

Viene citato anche il teorema di Bernoulli, studiato poco tempo fà a scuola . In una condotta, anche in un basso fondale, la portata del fluido rimane sempre costante. In caso di passaggio di una nave in bassi fondali, quindi con un restringimento della sezione, il liquido per mantenere la portata costante, aumenta la velocità e per il terorema di Bernoulli questo provoca una diminuzione di pressione. La bassa pressione che si forma "risucchia" la nave verso il basso, ed ecco che si forma l'effetto squat. Se ho ben capito avviene così

Sì Gianluss. Le navi galleggiano e si muovono grazie alle scoperte e alle invenzioni di 5 grandi Studiosi.

Archimede, per il noto principio idrostatico, Wiliam Froude, inglese, per lo studio delle formazioni ondose e la costruzione della prima vasca navale, Giuseppe Ressel, boemo, inventore dell'elica, Leonardo da Vinci per il suo valore aggiunto in tutti i campi, e appunto il fisico Daniel Bernoulli per la formulazione delle prime leggi sulla dinamica dei fluidi.

NicolaFank ha detto:

Ti invito a presentarti in questa sezione...
http://www.crocieristi.it/forum/viewforum.php?f=45
Comunque molto ma molto interessante..sapresti dire di più?

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Ciao a tutti,
ho letto dell'effetto "squat" (non squash) e vorrei dare il mio contributo:
Il "Mariners Handbook" definisce "squat"(tradotto dall'inglese significa abbassarsi,accovacciarsi) l'abbassamento(settlement) e la variazione di assetto(change of trim) che subisce la nave in moto rispetto a quando è ferma. Il fenomeno è attribuito alla nuova configurazione che assume la superficie del galleggiamento intorno alla nave in moto,con un innalzamento a prora e una cospicua depressione al centro che va attenuandosi verso poppa,ma che si approfondisce di nuovo nella gabbia dell'elica. La depressione fa abbassare mediamente la nave
Il fenomeno incomincia a diventare apprezzabile quando la profondità del mare è minore di 7 volte il pescaggio della nave(cioè di quanto è immersa la nave). L'esaltarsi del fenomeno in acque basse è dovuto alla forte depressione generata dalla maggiore velocità che assume il flusso d'acqua sotto la chiglia per la riduzione della sezione di passaggio.
L'abbassamento tanto può essere di un paio di centimetri che di diversi metri( e non 1 metro come leggevo),e il tutto viene calcolato con una formula che risparmio di scrivere.
Ho letto anche che alcuni Comandanti utilizzano l'effetto "squat" (quindi aumentando la velocità della nave) per transitare sotto dei ponti: questo è assolutamente NON vero,le velocità sono stabilite per garantire SEMPRE la sicurezza delle persone a bordo.

Spero di esser stato chiaro,per qualsiasi approfondimento su tale argomento e su altri,invito a non esitare nel chiedere.

Saluti
Sax

Ho visto anche io il documentario, ed è proprio il capitano che dice che manda la nave al massimo per farla sprofondare il più possibile e passare sotto il ponte, mi sembra molto rischioso!!!!!!!!!