Scali in rada

Dr.Crocierite!!! ha detto:

No??? Ero convinto di si -.-

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I Mezzi di salvataggio ci sono per tutti!! esempio la serena ha 13 Lance per ciascun lato per una media di 150 persone ciascuna....fate un po' i vostri conti....le zattere portano un'ottantina di persone!!

I mezzi di salvataggio sono e devono essere per forza di cose sufficienti per tutti. Altrimenti in caso di vera emergenza che fanno, perdono metà dei passeggeri?

Io credo si debba fare un po' di ordine nella discussione. Intanto distinguere fra lance, tender ed altri mezzi di salvataggio collettivi come le zattere e distinguere tra occupanti e passeggeri.

Sisar, il tuo esempio su Serena non è corretto; non ci sono esattamente 13 lance per lato, bensì, 9 lance, 3 tender, e altri due tipi di diverse imbarcazioni, la numero 1 e la numero 2

I tender, utilizzati come tali, hanno capacità di 112 persone, con alcune modifiche, in caso di emergenza arrivano a 150; la numero 1 e numero 2 hanno capacità di circa 62 persone. Dalla capacità delle 24 lance devono essere detratti in media 7 membri equipaggio ciascuna, quindi facendo i dovuti conti, i passeggeri imbarcabili sulle lance, su Serena, sono inferiori ai 3780 massimo carico previsto. (24 per 150, più 2 per 62, meno 182 uguale 3542; quindi non c'è posto per tutti i passeggeri)

Diverso ancora se si comprende l'equipaggio, altri 1050 unità circa. La SOLAS prevede che le imbarcazioni su ciascun lato debbano garantire l'imbarco del 37,5% di tutti gli occupanti. E' evidente che il discorso cambia valutando passeggeri ed occupanti.

Naturalmente la possibilità di ospitare tutti gli occupanti è garantita dagli altri sistemi di salvataggio collettivi oltre il numero totale delle persone a bordo.

Sisar dove hai letto che le zattere portano 80 persone? Ce ne sono da 25 persone e da 35. Serena ne ha 69 da 35.

Quel che ho detto io, ovvero che le scialuppe da sole non bastano, come non bastano solo le scialuppe + zattere di un solo lato.

Dr.Crocierite!!! ha detto:

Quel che ho detto io, ovvero che le scialuppe da sole non bastano, come non bastano solo le scialuppe + zattere di un solo lato.

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ti rammento che continui a scrivere belinate........ Scialuppe di salvataggio ovvero lance+tender+zattere

Se dici che i tender non bastano per tutti è corretto, cosi come non bastano per tutti le zattere o le lance, cioè mezzi di salvataggio presi singolarmente.....

Per me le zattere non sono classificabili tra le scialuppe; son due cose distinte. Le zattere sono dei semplici galleggianti di vario tipo e forma, le scialuppe sono delle imbarcazioni vere e proprie. Entrambe sono dei mezzi collettivi di salvataggio.

Si, Rodolfo, io ho detto ieri che le zattere e le scialuppe non sono la stessa cosa, ma maluc evidentemente non mi ha capito. (per scialuppe intendo tender e lancie).

Rodolfo ha detto:

Io credo si debba fare un po' di ordine nella discussione. Intanto distinguere fra lance, tender ed altri mezzi di salvataggio collettivi come le zattere e distinguere tra occupanti e passeggeri.

Sisar, il tuo esempio su Serena non è corretto; non ci sono esattamente 13 lance per lato, bensì, 9 lance, 3 tender, e altri due tipi di diverse imbarcazioni, la numero 1 e la numero 2

I tender, utilizzati come tali, hanno capacità di 112 persone, con alcune modifiche, in caso di emergenza arrivano a 150; la numero 1 e numero 2 hanno capacità di circa 62 persone. Dalla capacità delle 24 lance devono essere detratti in media 7 membri equipaggio ciascuna, quindi facendo i dovuti conti, i passeggeri imbarcabili sulle lance, su Serena, sono inferiori ai 3780 massimo carico previsto. (24 per 150, più 2 per 62, meno 182 uguale 3542; quindi non c'è posto per tutti i passeggeri)

Diverso ancora se si comprende l'equipaggio, altri 1050 unità circa. La SOLAS prevede che le imbarcazioni su ciascun lato debbano garantire l'imbarco del 37,5% di tutti gli occupanti. E' evidente che il discorso cambia valutando passeggeri ed occupanti.

Naturalmente la possibilità di ospitare tutti gli occupanti è garantita dagli altri sistemi di salvataggio collettivi oltre il numero totale delle persone a bordo.

Sisar dove hai letto che le zattere portano 80 persone? Ce ne sono da 25 persone e da 35. Serena ne ha 69 da 35.

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Rodolfo, grazie per le notizie ma se tu tra l'altro hai fatto l'analisi e l'addizione di tutti i mezzi di salvataggio io penso invece alla divisione pensando al caso in cui l'inclinazione di una nave dimezzi quasi la disponibilità dei mezzi rendendo inutilizzabili quelli di una fiancata. Preferisco non pensarci!
Ciao.
Fan

Sergio l'analisi deriva semplicemente dall'osservazione dei dati impressi sui mezzi e dalla conoscenza di altri particolari, come il numero dei membri equipaggio dedicati ad ogni imbarcazione. Le lance della Lady p.e., ne prevedono 12.

Per il tuo pensiero, mi trovi perfettamente d'accordo: l'ho sempre sostenuto e non solo per una eventuale inclinazione oltre i limiti dimessa a mare.

Ciao.

fandelmare ha detto:

Rodolfo, grazie per le notizie ma se tu tra l'altro hai fatto l'analisi e l'addizione di tutti i mezzi di salvataggio io penso invece alla divisione pensando al caso in cui l'inclinazione di una nave dimezzi quasi la disponibilità dei mezzi rendendo inutilizzabili quelli di una fiancata. Preferisco non pensarci!
Ciao.
Fan

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Temo che il fatto che i mezzi di salvataggio non siano disponibili per tutti, nel caso di inclinazione che non permetta la messa in mare dei mezzi di un lato, sia dettato da una cinica considerazione: se la nave si inclinasse in mare aperto, senza possibilita' di appoggio su di un lato ( tipo Concordia per intenderci ), probabilmente affonderebbe tanto rapidamente da rendere inutile la totale disponibilita' di posti per tutti i passeggeri.
Non dimentichiamo comunque la presenza dei giubbotti di salvataggio in sovrannumero a bordo, che in condizioni di mare non estreme permettono una prolungata sopravvivenza.

essepi2 ha detto:

.....

Non dimentichiamo comunque la presenza dei giubbotti di salvataggio in sovrannumero a bordo, che in condizioni di mare non estreme permettono una prolungata sopravvivenza.

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Quanto invece alle condizioni estreme a noi la scelta: ibernazione alla Titanic per i mari del nord o dell'estremo sud, spuntino per gli squali nelle tiepide acque; a proposito di giubbotti ci sarebbe poi anche l'alternativa di una testa essiccata in salamoia sotto il sole cocente su corpo versione stracciatella in brodo o, perché no, che ne diresti di una bella ricetta a base di passeggero a mollo insaporito in glassa al gasolio! Si potrebbe optare anche più semplicemente per passeggero "marinato" soluzione più digeribile o un rappresentativo flambè.

Intanto, però, malgrado ciò, pensandoci bene, viaggiare in nave m'inquieta meno che viaggiare in auto perché in quel caso mi spaventa la ricetta della"carne in scatola"!
Ciao.
Fan

Però, mio punto di vista, un affondamento così repentino è difficile avvenga. Già Concordia con quello squarcio gigantesco è sopravvissuta oltre il lecito.

Rodolfo ha detto:

Però, mio punto di vista, un affondamento così repentino è difficile avvenga. Già Concordia con quello squarcio gigantesco è sopravvissuta oltre il lecito.

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Condivido, una nave da crociera non è un traghetto.
Ciao.

Rodolfo ha detto:

Però, mio punto di vista, un affondamento così repentino è difficile avvenga. Già Concordia con quello squarcio gigantesco è sopravvissuta oltre il lecito.

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Si', ma concorderai con me che se tutto fosse successo in 100 mt di acqua, quella sopravvivenza oltre il lecito non sarebbe bastata.

Non son d'accordo Maurizio; la nave ha urtato lo scoglio alle 21. 45. 07 e solo alle 23.04 circa si è incagliata. Quindi con uno squarcio gigantesco, difficilmente ripetibile, con tre compartimenti completamente allagati, ha resistito a galla, parecchio a lungo dopo l'urto.

usa imbarcazioni locali la Norwegian a Santorini

Direi che le usano un po' tutte le navi.

Ragazzi, sapete tutti meglio di me che i nostri ragionamenti si possono tutti sintetizzare nell ' equazione :

Costi per la compagnia, salvaguardia vita in mare, probabilitá che si verifichi un dato evento.

Ci vorrebbe nulla a raddoppiare il numero dei dispositivi di salvataggio (scialuppe, atolli, auto gonfiabili ecc... ) ma ahimè, quante cabine bisognerebbe sacrificare ?
Quelle è la probabilità concreta che una nave si capovolga in mare ?

E in alto mare ?
Un mercantile , con un carico pericoloso in stiva ( granaglie o colli pesanti soggetti a spostamento ) avrà una percentuale di rischio.
Mare mosso...onde insolitamente alte prese male ecc...

Una paseggeri sarà molto più improbabile.
Quale sarà la percentuale di rischio che su una data nave, adibita ad un preciso trasporto, si verifichi un evento tale da rendere immediatamente inutilizzabili la metà delle scialuppe e non solo ?

Ecco allora i calcoli e dunque la stima dei mezzi di sopravvivenza necessari.

Per quello che mi riguarda, dormo sereno.
O quasi, dopo gli ultimi eventi.
L' errore umano è ancora la causa primaria degli incidenti di qualsiasi natura.

Che si verifichi un evento di altra natura è così poco probabile da rendere trascurabile il pensiero.

Dl resto, scooter, auto e moto c'è le abbiamo tutti e li usiamo quotidianamente più volte al giorno.
.siamo "N" mila volte più a rischio di non tornare a casa la sera su quelli che su una nave moderna come ci sono oggi.

Oltretutto mica facciamo crociere ogni mese.