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MSC e Fincantieri; nuove navi?

Rodolfo

Super Moderatore
Se da una parte MSC non condivide la scelta strategica dell'acquisto di STX da parte di Fincantieri, dal punto di vista degli affari le due Aziende sembrano incontrare reciproci interessi.

Volontà di MSC di aumentare la flotta e da qui intenzione di ordinare almeno due nuove navi a Fincantieri; le trattative sono in corso e la soluzione del problema è complessa dato l'overbooking di ordini acquisiti o in procinto di acquisirli, varie opzioni contrattuali possono essere confermate, e la stessa MSC potrebbe farlo, per un'altra unità della classe Seaside.

http://www.themeditelegraph.com/it/...uovi-ordini-4YlV8uPnHLMmzQObbw5RPO/index.html
 

massimilianob

Well-known member
ho letto un po di tutto in giro ma la cosa non è chiara: è vero che è stato ufficializzato l'ordine per la terza unità classe seaside oppure è rimasta ancora la sola opzione?
in mancanza di notizie dirette in passato avevo pensato che la classe seaside fosse "anche" una prova da parte di msc sulla qualità del prodotto fincantieri, ma chissà che razza di manovre ci sono dietro in realtà.
 

Rodolfo

Super Moderatore
L'articolo dice che avrebbe l'intenzione e quindi non è stata sciolta la riserva.

E tra le grandi costruzioni di Fincantieri non son state citate le 4 per NCL anche se "diluite" nel tempo oltre il 2021.
 

hornet75

New member
La notizia dice molto e non dice niente poiché le ipotesi possono essere diverse. Due nuove navi potrebbero essere due ulteriori navi classe Seaside, la terza già in opzione per il 2021 e una quarta nuova commessa che però pone il problema degli slot occupati. Una classe Seaside la possono costruire solo a Monfalcone a meno che nel frattempo non si concretizzi l'acquisizione di STX France in quel caso si potrebbe anche costruirla a Saint Nazaire.

A ben guardare Monfalcone nel 2021 sarebbe occupato solo per la Seaside Class III ma il cantiere riesce a portare a compimento 2 grosse navi all'anno quindi una Seaside Class IV magari con consegna a fine 2021 ci starebbe d'altra parte tra Seaside e Seaview ci sono "solo" 6 mesi di scarto.

Saint Nazaire da questo punto di vista sarebbe messa anche peggio con possibilità di uno slot libero solo nel 2023:

2018
Symphony of the Seas
Celebrity Edge

2019
MSC Bellissima
MSC Meraviglia Plus I

2020
Celebrity Beyond
MSC Meraviglia Plus II

2021
Oasis Class V
Edge Class III

2022
MSC World Class I
Edge Class IV

2023
?????????
?????????

2024
MSC World Class II
????????

2025
MSC World Class III
????????

2026
MSC World Class IV
????????

L'ipotesi invece di piccole navi lussuose stile All Yacht Club Style aprirebbe invece all'ipotesi di costruire a Sestri o ad Ancona e l'anno buono potrebbe essere il 2019 sia per Sestri Ponente che per Ancona.
 

matteov

Active member
Delocalizzeranno... facendo costruire piccoli blocchi qua e là.... che confluiranno nei cantieri solo per l'assemblaggio definitivo
 

capricorno

Super Moderatore
L' ipotesi delle piccole navi onestamente non mi dispiace affatto.....sarebbe una bella sorpresa. Potrebbero sostituire di qui a un po' le unità più datate. Navi più piccole, lussuose con nuove tecnologie a bordo....sarebbe una bella sfida.
 

Rodolfo

Super Moderatore
Delocalizzeranno... facendo costruire piccoli blocchi qua e là.... che confluiranno nei cantieri solo per l'assemblaggio definitivo

Non è proprio così semplice ed i costi di produzione son destinati ad aumentare.

L' ipotesi delle piccole navi onestamente non mi dispiace affatto.....sarebbe una bella sorpresa. Potrebbero sostituire di qui a un po' le unità più datate. Navi più piccole, lussuose con nuove tecnologie a bordo....sarebbe una bella sfida.

Ma devono essere le compagnie a scegliere questa strada e le più grandi non sembrano particolarmente propense, anzi per nulla. Da qui al 2026, al momento, sono in programma di costruzione 96 nuove unità delle quali 60 oltre le 100.000 tsl e 36 al di sotto.

Delle 60, ben 6 sono oltre le 200.000 tsl e parecchie altre rasentano tale tonnellaggio. Delle 36 una decina intorno alle 50.000 tsl, non proprio piccolissime e le altre tra le 10.000 e le 40.000, tipiche però delle compagnie che da sempre operano con navi minori, ma anche queste in continuo, progressivo aumento di stazza. (S.E.&O.)
 

Rodolfo

Super Moderatore
Infatti non è semplice ne economico.... ma non vedo altre soluzioni

Ma se tutti i cantieri del Gruppo, maggiori e minori, sono impegnati in termini di commesse e spazi, la soluzione è servirsi in misura maggiore di cantieri o strutture esterne all'Azienda; si tratta di un enorme studio di progettazione e pianificazione.

Non conosco gli spazi operativi di STX France , ma come citato dall'articolo, portare in dote un ricco portafoglio di costruzioni da spartire con i cugini d'oltralpe, potrebbe essere un deciso elemento nelle trattative di questi giorni per risolvere il braccio di ferro tra il Governo italiano e quello Francese.
 

massimilianob

Well-known member
a meno che, ma è solo "fantacantieristica" la mia, non trovino il modo di aggiungere nuovi bacini di carrenaggio. a monfalcone la vedo dura, forse altrove, non so... a genova volendo di spazio ce ne sarebbe.... ovvio, sono solo idee in libertà.....
 

Rodolfo

Super Moderatore
a meno che, ma è solo "fantacantieristica" la mia, non trovino il modo di aggiungere nuovi bacini di carrenaggio. a monfalcone la vedo dura, forse altrove, non so... a genova volendo di spazio ce ne sarebbe.... ovvio, sono solo idee in libertà.....

Ma se del ribaltamento a mare di Sestri se ne sta discutendo senza soluzione da una decina di anni; se l'ampliamento di quello di Marghera acquisendo altre aree limitrofe è bloccato per inquinamento del sottosuolo, son proprio discorsi in libertà. ;) ;) E poi non servono solo i bacini ma tutto il complesso organizzativo/costruttivo alle loro spalle.
 

massimilianob

Well-known member
E poi non servono solo i bacini ma tutto il complesso organizzativo/costruttivo alle loro spalle.

certamente si; magazzini, impianti di taglio, impianti a calandra, laboratori di impiantistica, gru a cavalletto, capannoni per i preassemblaggi e quant'altro. sarebbe bello avere un raddoppio di qualche impianto ma la vedo dura, perlomeno in italia. ed è un peccato perchè il potenziale di crescita del mercato c'è tutto.
 

matteov

Active member
Ma se tutti i cantieri del Gruppo, maggiori e minori, sono impegnati in termini di commesse e spazi, la soluzione è servirsi in misura maggiore di cantieri o strutture esterne all'Azienda; si tratta di un enorme studio di progettazione e pianificazione.

Non conosco gli spazi operativi di STX France , ma come citato dall'articolo, portare in dote un ricco portafoglio di costruzioni da spartire con i cugini d'oltralpe, potrebbe essere un deciso elemento nelle trattative di questi giorni per risolvere il braccio di ferro tra il Governo italiano e quello Francese.
Finita la Msc a Monfalcone imposteranno la sezione poppiera della nuova Costa, a ottobre arriverà dalla Romania il troncone di prua da 150mt per 6 ponti
 

massimilianob

Well-known member
logiche di costo fanno fare cose che una volta erano impensabili. (airbus ha fatto scuola ;-) ) la nave costa che verrà impostata a monfalcone è una di quelle che presteranno servizio sempre in asia?
 

Rodolfo

Super Moderatore
Si , l'altro non mi sembra così grande

Se non altro fatta in casa.

logiche di costo fanno fare cose che una volta erano impensabili. (airbus ha fatto scuola ;-) ) la nave costa che verrà impostata a monfalcone è una di quelle che presteranno servizio sempre in asia?

Diciamo che è l'esatto contrario; semmai è Airbus che ha "imparato" dalle navi.

Sì sarà una delle due per l'Asia.
 

matteov

Active member
Da quanto ho capito il cantiere Rumeno dovrebbe diventare il produttore di scafi o comunque grosse porzioni di esse che poi verrano assemblati e terminati nei cantieri che "detengono la costruzione"
 
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