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One hour to go...

bridge

New member
Credo che ad alcuni interesserà sapere come funzionano i preparativi per la partenza di una nave da crociera moderna.
Ovviamente ci possono essere delle differenze da una nave all'altra dovute sia allo stile del Comandante che al Safety Management System della Compagnia. Sinteticamente diciamo che funziona così!

Immaginiamo che la partenza sia fissata alle 17:00 e di trovarci su una nave da 3000 ospiti circa.
Consideriamo per completezza di cose di trovarci nell' home port dove inizia la crociera. Le operazioni di accomodamento inizieranno attorno alle 12:30 con le gabbie per i bagagli dei passeggeri. Questi ultimi potranno iniziare a salire sulla nave generalmente un'ora dopo, previa autorizzazione delle autorità di polizia e doganali.
L'orario di inizio imbarco è suscettibile in base a vari fattori come per esempio l'età media dei passeggeri, se viaggiano in coppia o con tutta la famiglia, se ci sono shuttle transfers che devono fare la spola con qualche aeroporto o albergo, etc etc.
L'orario di partenza della nave sarà invece suscettibile di variazione a seconda dell'orario di fine imbarco sia dei passeggeri, sia dei rifornimenti alberghieri, sia di quelli tecnici in particolare il bunker, senza questo non si parte a meno che di non voler tirare fuori i remi...
Quindi generalmente ogni trenta o quarantacinque minuti l'ufficiale di guardia sul ponte riceve da un Commissario l'aggiornamento dello stato delle operazioni con un semplice messaggio, anche via e-mail o cercapersone (per esempio "1200 in /1800 out"). In questo modo si vede fin da molto tempo prima se ci saranno ritardi, ma alle volte succede il miracolo: non è che sono tutti corsi dentro per paura di rimanere a terra, erano sbagliate le comunicazioni del Commissario.

75 minuti prima della partenza si fa un real double check sia dell'equipaggio in franchigia sia degli ospiti mancanti. Si dà inoltre una voce in macchina per sapere se sono pronti per iniziare a fare i loro preparativi e controlli prima della partenza. In base al responso si decide di dare l'ora di preavviso ai Piloti del porto, che a loro volta informeranno gli ormeggiatori ed eventualmente i rimorchiatori. Se il pilota conferma la disponibilità per la manovra, potrebbero essercene già altre prenotate, si richiama in Sala Controllo Propulsione e si comunica ufficialmente il preavviso di un'ora alla manovra.

Generalmente in quest'ora si effettuano anche sul ponte svariati controlli e si compilano numerose check-lists. Tutto deve essere funzionante ed in caso contrario si posticipa il tutto fino a quando il problema è stato risolto.

55 minuti prima della partenza si controlla se c'è ancora qualche crewmember a terra, se è il caso si prende nota (e-mail dalla gangway allo Staff Captain Office) e poi si chiude la shell door alla cittadella. Si controlla anche se c'è qualche altra shell door o tender imbarcation aperta (magari è stata manutenzionata o usata per esercitazione), analogamente si chiama il Primo Nostromo e gli si chiede se tutte le lancie sono rizzate (più che altro nei porti dove si fa servizio tender o sono state ammainate per esercitazione), infine, si chiama sempre via radio il Secondo Nostromo per sapere se ha finito l'imbarco bagagli e se ha finito le operazioni alla marshalling area.
Nel contempo il Safety Officer e gli Ufficiali di Coperta conducono l'esercitazione generale di salvataggio, invitando i passeggeri ai punti di riunione assegnati e controllando che i crewmembers siano nella posizione stabilita ed eseguano realmente le operazioni di instradamento, consiglio ed aiuto ai passeggeri.

35 minuti prima della partenza si chiama il personale per i posti di manovra e si conferma l'orario della partenza al Pilota, si riceve conferma dalla SCP che tutti i motori e i generatori sono in ordine e pronti per la manovra. Anche sul ponte si completano gli ultimi controlli e si completa la preparazione del ponte. Beninteso che non si aspetta l'ultimo momento, è che certe operazioni, tipo accendere i radar o provare i verriccelli di ormeggio, si possono fare solo poco prima di lasciare il porto.

15 minuti prima della partenza sale a bordo il Pilota e si inizia ad alleggerire l'ormeggio, si fa il punto della situazione dell'imbarco passeggeri e dei crewmembers ritardatari. Intanto si attende che il Safety comunichi la fine dell'esercitazione ed il suo esito. Talvolta può capitare che per esigenze di traffico portuale la nave lasci la banchina mentre tale esercitazione è ancora in corso, ma l'alternativa sarebbe magari aspettare due o tre ore in più il termine della manovra di qualche altra nave.

5 minuti prima della partenza si ritrae la gangway con un messaggino via radio tipo : "Chief Security, Navigation Bridge! Gangway in! and close the door, thank you!"

Alle 17:00, una volta cleared dall' Autorità marittima, il messaggino via radio sarà invece: "Prora e poppa, let go all! Ce ne andiamo!" . Una volta ben liberi dalla banchina, come ben sapete, si usa salutare il luogo che ha ospitato la nave con tre fischi lunghi di sirena e nello stesso tempo augurare agli ospiti una serena permanenza a bordo!

Ecco grosso modo questo è quanto di più importante succede poco prima di partire! Nei porti non caposcalo, talvolta, è più semplice, perchè non hai i viveri e i materiali, ma devi tenere d'occhio soltanto l'andamento dei tours!
 

messalina

New member
Re: One hour to go...

bridge ha detto:
55 minuti prima della partenza si controlla se c'è ancora qualche crewmember a terra, se è il caso si prende nota (e-mail dalla gangway allo Staff Captain Office) e poi si chiude la shell door alla cittadella. Si controlla anche se c'è qualche altra shell door o tender imbarcation aperta (magari è stata manutenzionata o usata per esercitazione), analogamente si chiama il Primo Nostromo e gli si chiede se tutte le lancie sono rizzate (più che altro nei porti dove si fa servizio tender o sono state ammainate per esercitazione), infine, si chiama sempre via radio il Secondo Nostromo per sapere se ha finito l'imbarco bagagli e se ha finito le operazioni alla marshalling area.
bridge ha detto:
si conferma l'orario della partenza al Pilota, si riceve conferma dalla SCP che tutti i motori e i generatori sono in ordine e pronti per la manovra
bridge ha detto:
5 minuti prima della partenza si ritrae la gangway con un messaggino via radio tipo : "Chief Security, Navigation Bridge! Gangway in! and close the door, thank you!"
Interessantissimo topic! :shock:
Un paio di chiarimenti:
Cos'è la shell door alla cittadella? E la tender imbarcation?
Invece la marshalling area?
Cosa significa SCP?
E la gangway cos'è, la scala dei passeggeri?
Grazie :D
 

ro56

New member
Re: One hour to go...

Ti prometto che appena avrò due orette di tempo,
leggerò con interesse questo topic.
Devo pure concentrarmi bene, per cui,
magari stasera dopo l'una. :?
Grazie per il tempo che ci hai dedicato,
veramente notevole!!!
Un saluto Ro.
 

bridge

New member
Re: One hour to go...

Innanzitutto Vi ringrazio per l'interesse dimostrato.

Dunque:
- una shell door è una porta a murata;
- la cittadella è la zona equipaggio, nel senso degli spazi su tre ponti in cui vivono, mangiano e dormono e si svagano i membri d'equipaggio;
- la tender imbarcation è la piattaforma conglobata a murata nave all'altezza della linea di galleggiamento che si apre per favorire l'imbarco dei passeggeri sui tender;
- la marshalling area è la zona dove si movimentano tutte le merci, le dotazioni di bordo, i viveri e i bagagli. E' uno spazio generalmente avente un'area di 1000mq dove girano anche i fork-lifts elettrici da 3 tonnellate in dotazione alla nave;
- la SCP è la Sala Controllo Propulsione (Engine Control Room) ;
- la gangway è la passerella, possiamo dividere tra: crew gangway, generalmente posizionata verso poppa e la guest-gangway per i passeggeri generalmente verso prora.
 

messalina

New member
Re: One hour to go...

Le shell door sono quelle dove c'è scritto "NO TUG"?
Se sì,mi diresti anche cosa vuol dire NO TUG?
Grazie , me lo sono sempre chiesto. :D
 

capitanmonviso

Active member
Re: One hour to go...

No tug vuol dire in inglese che il rimorchiatore non può andare lì (credo perchè essendo un portellone lo potrebbe aprire o danneggiare). In inglese rimorchiatore = tug,quindi in italiano "No rimorchiatore"
 

lingoss

New member
Re: One hour to go...

Interessantissimo questo argomento!
Mi chiedevo come si stabilisce l'ordine di arrivo o di partenza di piu' navi in un porto?
 
U

unochenavigaverament

Guest
Re: One hour to go...

messalina ha detto:
Le shell door sono quelle dove c'è scritto "NO TUG"?
Se sì,mi diresti anche cosa vuol dire NO TUG?
Grazie , me lo sono sempre chiesto. :D

Esatto, sono proprio quelle, NO TUG e il diminutivo di NO TUGBOAT, ovvero rimorchiatore. Se il rimorchiatore spinge su un portellone di murata, rischia di entrare senza che nessuno gli apra!!!!!
 

Didia

Member
Re: One hour to go...

Grazie Bridge, mi sono quasi emozionata nel leggere tutto quello che avviene mentre noi, ignari passeggeri aspettiamo la partenza.
 

ro56

New member
Re: One hour to go...

Buona giornata Bridge,
veramente molto interessante,
ti ringrazio per aver voluto arricchire ,
le pagine del nostro forum, con nozioni,
così interessanti, complimenti ,sai essere
spiritoso, ma allo stesso tempo serio e
competente. Questa è una dote molto
rara!!! Abbiamo avuto fortuna, ad
averti qui con noi e come ho letto da
qualche parte, pare tu ci voglia restare a
lungo. Noi saremo molto felici per questo.
Un saluto Ro.
 

ro56

New member
Re: One hour to go...

Non disturbi!!! Tranquillo!! :D
Anzi mi pare di vedere, che
sei proprio il benvenuto :wink:
Ciao Ro
 

bridge

New member
Re: One hour to go...

Grazie a tutti,
sinceramente ci sono tante brave e belle persone in questo sito di amici che mi hanno accolto bene fin dal primo giorno, ma vedo che la stessa accoglienza è rivolta anche ad altri nuovi iscritti, per cui credo di essere un benvenuto fra tanti benvenuti!
Bridge
 
T

tano

Guest
Re: One hour to go...

Si Bridge, quello che tu dici é vero, ma noi siamo tutti croceristi, Unochenaviga, Giggi e tu lavorate sulle navi, perció siete speciali, perche a qualsiasi crocerista piace avere un contatto con gli ufficiali.
Con le dimensioni delle navi attuali molte volte sulle navi non succede, almeno abbiamo la fortuna di trovarlo qui nel forum, e constantemente.
Ritornando di nuovo alla partenza d´una nave, fino quando comandante e secondo rimanete sul ponte di comando, quando é il momento che delegate iall´ufficiale di guardia ?
A che velocitá e quando mettete gli stabilizzatori, una volta partiti ?

Un saluto.
 

Gianlusss

Active member
Re: One hour to go...

Bellissimo argomento, complimenti bridge!!!! Ma qual'è il tempo di risposta di una nave da 3000 pax? Cioè se si azionano i Bow Trust, in quanti secondi la nave inizia a muoversi?
 

bridge

New member
Re: One hour to go...

Per quanto riguarda i thrusters molto dipende dal vento e dalla corrente, ma diciamo comunque che la risposta è abbastanza immediata poichè sono dimensionati per progetto alla massa da spostare. In determinati casi estremi so di qualche collega che con vento perpendicolare verso la banchina non riusciva a staccarsi e ha dovuto attendere l'arrivo dei rimorchiatori.
Gli stabilizzatori vengono dispiegati una volta fuori dal porto appena possibile compatibilmente con alcuni fattori: generalmente ci sono dei sensori che impediscono la loro uscita se la velocità è sotto i 10 nodi o se l'underkeel clearance è inferiore a 10 metri. Ci sono anche degli stabilizzatori che non possono essere dispiegati se i thrusters sono in moto. Questo perchè si presuppone che se ti servono i thrusters non ti servono gli stabilizzatori in quanto stai andando vicino alla banchina e se te li dimentichi fai un bel danno!

Il Comandante lascia la nave all' Ufficiale di Guardia quando vede che questo è pronto a rilevarlo e la nave si trova sulla prima rotta alla via e senza ostacoli.
 
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