Credo che ad alcuni interesserà sapere come funzionano i preparativi per la partenza di una nave da crociera moderna.
Ovviamente ci possono essere delle differenze da una nave all'altra dovute sia allo stile del Comandante che al Safety Management System della Compagnia. Sinteticamente diciamo che funziona così!
Immaginiamo che la partenza sia fissata alle 17:00 e di trovarci su una nave da 3000 ospiti circa.
Consideriamo per completezza di cose di trovarci nell' home port dove inizia la crociera. Le operazioni di accomodamento inizieranno attorno alle 12:30 con le gabbie per i bagagli dei passeggeri. Questi ultimi potranno iniziare a salire sulla nave generalmente un'ora dopo, previa autorizzazione delle autorità di polizia e doganali.
L'orario di inizio imbarco è suscettibile in base a vari fattori come per esempio l'età media dei passeggeri, se viaggiano in coppia o con tutta la famiglia, se ci sono shuttle transfers che devono fare la spola con qualche aeroporto o albergo, etc etc.
L'orario di partenza della nave sarà invece suscettibile di variazione a seconda dell'orario di fine imbarco sia dei passeggeri, sia dei rifornimenti alberghieri, sia di quelli tecnici in particolare il bunker, senza questo non si parte a meno che di non voler tirare fuori i remi...
Quindi generalmente ogni trenta o quarantacinque minuti l'ufficiale di guardia sul ponte riceve da un Commissario l'aggiornamento dello stato delle operazioni con un semplice messaggio, anche via e-mail o cercapersone (per esempio "1200 in /1800 out"). In questo modo si vede fin da molto tempo prima se ci saranno ritardi, ma alle volte succede il miracolo: non è che sono tutti corsi dentro per paura di rimanere a terra, erano sbagliate le comunicazioni del Commissario.
75 minuti prima della partenza si fa un real double check sia dell'equipaggio in franchigia sia degli ospiti mancanti. Si dà inoltre una voce in macchina per sapere se sono pronti per iniziare a fare i loro preparativi e controlli prima della partenza. In base al responso si decide di dare l'ora di preavviso ai Piloti del porto, che a loro volta informeranno gli ormeggiatori ed eventualmente i rimorchiatori. Se il pilota conferma la disponibilità per la manovra, potrebbero essercene già altre prenotate, si richiama in Sala Controllo Propulsione e si comunica ufficialmente il preavviso di un'ora alla manovra.
Generalmente in quest'ora si effettuano anche sul ponte svariati controlli e si compilano numerose check-lists. Tutto deve essere funzionante ed in caso contrario si posticipa il tutto fino a quando il problema è stato risolto.
55 minuti prima della partenza si controlla se c'è ancora qualche crewmember a terra, se è il caso si prende nota (e-mail dalla gangway allo Staff Captain Office) e poi si chiude la shell door alla cittadella. Si controlla anche se c'è qualche altra shell door o tender imbarcation aperta (magari è stata manutenzionata o usata per esercitazione), analogamente si chiama il Primo Nostromo e gli si chiede se tutte le lancie sono rizzate (più che altro nei porti dove si fa servizio tender o sono state ammainate per esercitazione), infine, si chiama sempre via radio il Secondo Nostromo per sapere se ha finito l'imbarco bagagli e se ha finito le operazioni alla marshalling area.
Nel contempo il Safety Officer e gli Ufficiali di Coperta conducono l'esercitazione generale di salvataggio, invitando i passeggeri ai punti di riunione assegnati e controllando che i crewmembers siano nella posizione stabilita ed eseguano realmente le operazioni di instradamento, consiglio ed aiuto ai passeggeri.
35 minuti prima della partenza si chiama il personale per i posti di manovra e si conferma l'orario della partenza al Pilota, si riceve conferma dalla SCP che tutti i motori e i generatori sono in ordine e pronti per la manovra. Anche sul ponte si completano gli ultimi controlli e si completa la preparazione del ponte. Beninteso che non si aspetta l'ultimo momento, è che certe operazioni, tipo accendere i radar o provare i verriccelli di ormeggio, si possono fare solo poco prima di lasciare il porto.
15 minuti prima della partenza sale a bordo il Pilota e si inizia ad alleggerire l'ormeggio, si fa il punto della situazione dell'imbarco passeggeri e dei crewmembers ritardatari. Intanto si attende che il Safety comunichi la fine dell'esercitazione ed il suo esito. Talvolta può capitare che per esigenze di traffico portuale la nave lasci la banchina mentre tale esercitazione è ancora in corso, ma l'alternativa sarebbe magari aspettare due o tre ore in più il termine della manovra di qualche altra nave.
5 minuti prima della partenza si ritrae la gangway con un messaggino via radio tipo : "Chief Security, Navigation Bridge! Gangway in! and close the door, thank you!"
Alle 17:00, una volta cleared dall' Autorità marittima, il messaggino via radio sarà invece: "Prora e poppa, let go all! Ce ne andiamo!" . Una volta ben liberi dalla banchina, come ben sapete, si usa salutare il luogo che ha ospitato la nave con tre fischi lunghi di sirena e nello stesso tempo augurare agli ospiti una serena permanenza a bordo!
Ecco grosso modo questo è quanto di più importante succede poco prima di partire! Nei porti non caposcalo, talvolta, è più semplice, perchè non hai i viveri e i materiali, ma devi tenere d'occhio soltanto l'andamento dei tours!
Ovviamente ci possono essere delle differenze da una nave all'altra dovute sia allo stile del Comandante che al Safety Management System della Compagnia. Sinteticamente diciamo che funziona così!
Immaginiamo che la partenza sia fissata alle 17:00 e di trovarci su una nave da 3000 ospiti circa.
Consideriamo per completezza di cose di trovarci nell' home port dove inizia la crociera. Le operazioni di accomodamento inizieranno attorno alle 12:30 con le gabbie per i bagagli dei passeggeri. Questi ultimi potranno iniziare a salire sulla nave generalmente un'ora dopo, previa autorizzazione delle autorità di polizia e doganali.
L'orario di inizio imbarco è suscettibile in base a vari fattori come per esempio l'età media dei passeggeri, se viaggiano in coppia o con tutta la famiglia, se ci sono shuttle transfers che devono fare la spola con qualche aeroporto o albergo, etc etc.
L'orario di partenza della nave sarà invece suscettibile di variazione a seconda dell'orario di fine imbarco sia dei passeggeri, sia dei rifornimenti alberghieri, sia di quelli tecnici in particolare il bunker, senza questo non si parte a meno che di non voler tirare fuori i remi...
Quindi generalmente ogni trenta o quarantacinque minuti l'ufficiale di guardia sul ponte riceve da un Commissario l'aggiornamento dello stato delle operazioni con un semplice messaggio, anche via e-mail o cercapersone (per esempio "1200 in /1800 out"). In questo modo si vede fin da molto tempo prima se ci saranno ritardi, ma alle volte succede il miracolo: non è che sono tutti corsi dentro per paura di rimanere a terra, erano sbagliate le comunicazioni del Commissario.
75 minuti prima della partenza si fa un real double check sia dell'equipaggio in franchigia sia degli ospiti mancanti. Si dà inoltre una voce in macchina per sapere se sono pronti per iniziare a fare i loro preparativi e controlli prima della partenza. In base al responso si decide di dare l'ora di preavviso ai Piloti del porto, che a loro volta informeranno gli ormeggiatori ed eventualmente i rimorchiatori. Se il pilota conferma la disponibilità per la manovra, potrebbero essercene già altre prenotate, si richiama in Sala Controllo Propulsione e si comunica ufficialmente il preavviso di un'ora alla manovra.
Generalmente in quest'ora si effettuano anche sul ponte svariati controlli e si compilano numerose check-lists. Tutto deve essere funzionante ed in caso contrario si posticipa il tutto fino a quando il problema è stato risolto.
55 minuti prima della partenza si controlla se c'è ancora qualche crewmember a terra, se è il caso si prende nota (e-mail dalla gangway allo Staff Captain Office) e poi si chiude la shell door alla cittadella. Si controlla anche se c'è qualche altra shell door o tender imbarcation aperta (magari è stata manutenzionata o usata per esercitazione), analogamente si chiama il Primo Nostromo e gli si chiede se tutte le lancie sono rizzate (più che altro nei porti dove si fa servizio tender o sono state ammainate per esercitazione), infine, si chiama sempre via radio il Secondo Nostromo per sapere se ha finito l'imbarco bagagli e se ha finito le operazioni alla marshalling area.
Nel contempo il Safety Officer e gli Ufficiali di Coperta conducono l'esercitazione generale di salvataggio, invitando i passeggeri ai punti di riunione assegnati e controllando che i crewmembers siano nella posizione stabilita ed eseguano realmente le operazioni di instradamento, consiglio ed aiuto ai passeggeri.
35 minuti prima della partenza si chiama il personale per i posti di manovra e si conferma l'orario della partenza al Pilota, si riceve conferma dalla SCP che tutti i motori e i generatori sono in ordine e pronti per la manovra. Anche sul ponte si completano gli ultimi controlli e si completa la preparazione del ponte. Beninteso che non si aspetta l'ultimo momento, è che certe operazioni, tipo accendere i radar o provare i verriccelli di ormeggio, si possono fare solo poco prima di lasciare il porto.
15 minuti prima della partenza sale a bordo il Pilota e si inizia ad alleggerire l'ormeggio, si fa il punto della situazione dell'imbarco passeggeri e dei crewmembers ritardatari. Intanto si attende che il Safety comunichi la fine dell'esercitazione ed il suo esito. Talvolta può capitare che per esigenze di traffico portuale la nave lasci la banchina mentre tale esercitazione è ancora in corso, ma l'alternativa sarebbe magari aspettare due o tre ore in più il termine della manovra di qualche altra nave.
5 minuti prima della partenza si ritrae la gangway con un messaggino via radio tipo : "Chief Security, Navigation Bridge! Gangway in! and close the door, thank you!"
Alle 17:00, una volta cleared dall' Autorità marittima, il messaggino via radio sarà invece: "Prora e poppa, let go all! Ce ne andiamo!" . Una volta ben liberi dalla banchina, come ben sapete, si usa salutare il luogo che ha ospitato la nave con tre fischi lunghi di sirena e nello stesso tempo augurare agli ospiti una serena permanenza a bordo!
Ecco grosso modo questo è quanto di più importante succede poco prima di partire! Nei porti non caposcalo, talvolta, è più semplice, perchè non hai i viveri e i materiali, ma devi tenere d'occhio soltanto l'andamento dei tours!