• Benvenuto\a sul forum di Crocieristi.it, la più grande community italiana sulle crociere.

    Prendi confidenza con il forum leggendo le discussioni presenti, o ricerca l'argomento che più ti interessa attraverso l'apposito form. Per partecipare al forum è necessario registrarsi, ovviamente la registrazione è gratuita e non obbligatoria, non registrarti se per te non è davvero utile. Per eseguire eventuali cancellazioni il tempo previsto è di una settimana.

    Ricorda che il regolamento vieta l'uso di due o più nickname differenti relativi alla stessa persona. Se nel frattempo hai cambiato l'indirizzo e-mail di registrazione contattaci attraverso questo form e specifica il tuo problema assieme alla tua username, la tua vecchia e-mail ed il tuo nuovo indirizzo.

    Hai dimenticato la password? clicca qui

    Per qualsiasi problema TECNICO puoi contattare lo Staff attraverso questo form spiegando DETTAGLIATAMENTE il tuo problema
  • Questo sito raccoglie dati statistici anonimi sulla navigazione, mediante cookie installati da terze parti autorizzate, rispettando la privacy dei tuoi dati personali e secondo le norme previste dalla legge. Continuando a navigare su questo sito, cliccando sui link al suo interno o semplicemente scrollando la pagina verso il basso, accetti il servizio ed i cookie stessi.
  • Ospite, seguici anche sui social!
    Seguici su Facebook Seguici su Twitter Seguici su Instagram Seguici su YouTube

  • Ti andrebbe di condividere sui social, assieme a noi, le tue fotografie ed i tuoi video? Clicca qui!

  • Ciao Ospite e benvenuto su Crocieristi.it, siamo davvero felici di averti a bordo!

    ti invitiamo a leggere il regolamento per una migliore convivenza con gli altri utenti (clicca qui) mentre qui trovi qualche dritta sull'utilizzo del forum

    e poi... che ne dici di presentarti? Clicca qui per accedere alla sezione "il mio primo messaggio" ed apri un nuovo argomento!

Incidenti navali

Rodolfo

Super Moderatore
Riprendendo il discorso delle navi traghetto, meglio conosciute come Ro-Ro (Roll on - Roll off), gli incidenti di cui abbiamo parlato sono accomunati da motivazioni simili e ormai accertate e, per uno, l'Al Salam Boccaccio 98, su elementi di presunzione. Il più significativo dal punto di vista tecnico, che funge anche da guida per gli altri, è forse quello che riguarda il Ro-Ro Estonia. Questo traghetto di 159 metri fu colto da una burrasca mentre era in navigazione da Tallinn a Stoccolma, niente di particolare rispetto alle tempeste atlantiche, ma pur sempre un mare fortemente agitato. Quello che a metà viaggio si verificò, è stato ricostruito nei minimi particolari. I traghetti per loro natura necessitano di aperture nello scafo per l'accesso degli automezzi ad un ponte, che corre appena al di sopra della linea di galleggiamento, aperture che vengono ermeticamente chiuse prima di prendere il mare: praticamente tutti dispongono di un portellone a poppa, molti a prua, altri, anche sui fianchi. Quello che subisce l'impatto maggiore durante la navigazione è quello di prua e proprio questo fu la causa del disastro dell'Estonia. In genere tale apertura a prua è dotata di una rampa d'accesso che viene ritirata e bloccata in partenza e di una visiera, tipo quella di un casco, che viene calata a "ricostruire " la forma di prua della nave. Questa "visiera" in navigazione subisce delle continue forze da parte delle masse d'acqua che impattano a prua, dirette dal basso verso l'alto, nella stessa direzione in cui si apre la visiera. Ad un certo punto tale protezione è stata scardinata, anche per carenze costruttive e difetti strutturali, e asportata assieme alla rampa: ormai la nave era diventata un mostro che correva a "bocca aperta" ingurgitando tonnellate d'acqua, libere di spostarsi a proprio piacimento al suo interno, la cosidetta "superficie libera", l'incubo dei naviganti. E a questo punto, come si diceva, c'è più nulla da fare: il destino è uno solo, il suo ribaltamento più o meno rapido, ma in ogni caso non più di una manciata di minuti.
Per l'Herald è valsa la stessa motivazione, solo che in questo caso sono entrate in gioco coincidenza assolutamente sfavorevoli e negligenze umane: dal ponte di comando era stato dato l'ordine di chiudere i portelloni prodieri, ma l'addetto non aveva udito il segnale (qualcuno disse che stesse dormendo): allo stesso tempo la spia di segnalazione sul ponte che avvisava dell'anomalia, non l'aveva segnalata, per cui ....stessa conseguenza dell'Estonia. Ribaltamento appena fuori del porto.
Di Dona Paz si sa che ebbe una collisione con una piccola petroliera che si incendiò, e la falla prodottasi sullo scafo del traghetto, portò al suo affondamento. Da notare che, come spesso avviene in certe aree geografiche della terra, i controlli del rispetto delle norme, sono assolutamente aleatori, e la nave con una capacità massima di 1500 persone, sembra ne portasse il doppio o il triplo, non fu mai accertato con precisione e alla fine, si stimò una perdita di vite umane di circa 4000 persone.
Per Al Salam l'episodio è recente, e credo non siano mai state appurate o rivelate le cause, sta di fatto che la nave si è inabissata in pochi minuti. Da notare che la nave, della classe Poeti, costruita a Castellamare di Stabia nel 68 ed in servizio originariamente per Tirrenia, ha subito, a suo tempo, una trasformazione, con l'aggiunta, se non ricordo male, di due ponti e necessariamente, per aumentarne la stabilità, l'aggiunta di due controcarene per modificare il raggio metacentrico. Ma sempre di un traghetto, oltretutto di vecchia generazione, si trattava. Cedimento strutturale, via d'acqua, spostamento del carico? Anche in questo caso ribaltamento assicurato in pochi minuti, senza possibilità di un qualsivoglia intervento, anche quello di mettere le lance a mare.
 

T

tano

Guest
Re: Incidenti navali

Ciao Rodolfo

Grazie pere la tua spiegazione tecnica che é molto interessante.

Un saluto.
 

Magellano

Utente livello Platinum
Re: Incidenti navali

Grazie Rodolfo, anche se l'argomento non è dei più allegri, ho sempre interesse per questi episodi. Purtroppo però, al di fuori dei casi più celebri, non trovo mai fonti al riguardo.
 

T

tano

Guest
Re: Incidenti navali

Una foto dell Estonia, in ricordo delle 852 vittime. Si sono salvati 137 persone.
Come racconta Rodolfo, fine terribile, se non sbaglio la nave in meno di 15 minuti affondó.

image0063yx9.jpg


Una foto della AL SALAM BOCCACCIO 98. Io ricordo la nave quando navigava per la Tirrenia negli anni 70. Era bellissima.
Molto brutta dal 1991 con l´aggiunta dei tre ponti.

image0062jr0.jpg


Si vede bene anche una delle controcarene che dice Rodolfo.

Un saluto.
 

Magellano

Utente livello Platinum
Re: Incidenti navali

A quando risalgono i due sinistri?
 

Rodolfo

Super Moderatore
Re: Incidenti navali

Estonia 1994, Al Salam Boccaccio 98 nel 2006.
 

Magellano

Utente livello Platinum
Re: Incidenti navali

Grazie! Dell'Estonia non avevo mai sentito parlare, l'altro mi sembrava recente ma non ero sicuro. Grazie ancora per le informazioni.
 

amartoni

New member
Re: Incidenti navali

L'affondamento dell'Estonia fece molto scalpore all'epoca sia per il numero dei morti, sia per il tratto di mare in cui è avvenuto che non è il triangolo delle Bermude, sia perché era una nave non del terzo mondo, non mi ricordo se era svedese o danese, ma sicuramente non liberiana. Non a caso ci fu una seria e puntigliosa inchiesta, volta anche a rassicurare che incidenti del genere non si sarebbero ripetuti. Inchiesta che non c'è stata, o non è stata resa pubblica per il Boccaccio.
 

T

tano

Guest
Re: Incidenti navali

Ciao Amartoni.

L´Estonia fu construita dai cantieri Jos.L Meyer di Papenburg nel 1980.Il suo nome di battesimo era VIKING SALLY, della Sally Line, compagnia famosa di traghetti in Svezia. Aveva 15566 TRB, lunga 155,4 metri per una larghezza di 24.Portava 828 passeggeri + 358 nei ponti, 110 d´equipaggio. Capacitá per 460 macchine.
Nel 1990 cambió nome in SILJA STAR.
Gennaio del 1993 nuovo nome in ESTONIA per la Estline di Tallin. L´incidente avenne per precisione il 28 settembre 1994

Un saluto
 

fandelmare

New member
Re: Incidenti navali

Non sono un ingegnere navale ma ho qualcosa da dire sul traghetto Boccaccio :twisted: . Ricordo che quando vedemmo per la prima volta quel traghetto sopraelevato a largo di Ischia, dove forse effettuava delle prove, perfino mio figlio che allora era un ragazzino osservando quello sproposito di nave esclamò: "Su quella non mi imbarcherei mai :roll: !" Caso volle che poi ce la ritrovammo all'imbarco di Civitavecchia per Olbia proprio forse nel primo viaggio della nave dopo la trasformazione. Ricordo bene quella partenza avvenuta in ritardo, si chiacchierava sul ponte esterno con alcuni addetti ai lavori che commentavano ironicamente le innovazioni apportate alla nave, si diceva adirittura che in caso di emergenza le scialuppe sarebbero state "autosvuotanti" :( , mi spiego meglio; una volta calate lungo le murate, impattando contro le controcarene aggiunte alla carena come due grossolani cilindri sui fianchi della nave, si sarebbero rovesciate con il loro contenuto. Insomma, non prendiamoci ingiro :evil: qualunque persona di buon senso scommeterebbe poco sulla sicurezza di certi traghetti. Negli anni 70 alcuni traghetti Tirrenia avevano piani garage con autotreni sotto la linea di galleggiamento. Fortunatamente oggi almeno a quest'aspetto si è posto rimedio, tuttavia, si pensi ai traghetti CAREMAR, SIREMAR, TOREMAR o a tanti altri di cui tutti noi ci serviamo, hanno l'uscita passeggeri in comune con quella degli automezzi a poppa con scale che portano nel garage, vi immagginate in caso malaugurato di incendio cosa succederebbe visto che proprio garage e sala macchine sono i locali a maggior rischio :roll: ? L'unica via di evaquazione risulterebbe inagibile. Si pensa ad ottenere il massimo spazio per i veicoli costruendo uno scatolone mentre sarebbe opportuno lasciare uscite indipendenti dal garage per i passeggeri.Il Modello CAREMAR come tanti altri è uno scatolone con garage sotto e saloni sopra senza passeggiate esterne, apro una parentesi: le passeggiate esterne, di cui erano dotate le vecchie navi, costituivano una via aperta di raccordo tra prua e poppa, oggi, invece i saloni spesso sono completamente chiusi ai fianchi ed aprono prevalentemente solo verso poppa, in altre parole per andare da prua a poppa o viceversa occorre sempre attraversare i saloni e non è possibile avere una via di fuga esterna sui lati. Meglio non pensarci, un traghetto a pieno carico può diventare una santabarbara :( . Concludo con un'annotazione sul Boccaccio; quella sera sul ponte esterno qualcuno di quegli addetti peraltro aggiunse che con quello che era costata la modifica della nave, se ne poteva costruire un'altra ! Relata refero.
 

Rodolfo

Super Moderatore
Re: Incidenti navali

Ricollegandomi all'incidente occorso a Costa Classica arenatasi a Kithera, e alla indicazione di Manlio su di un incidente simile avvenuto a una nave della nostra Marina Militare, volevo ricordare le motivazioni, più o meno verosimili che emersero a giustificazione di quell'evento.
La nave coinvolta fu la L 9892 San Giorgio e si disse che mentre la nave era alla fonda, le ancore ararono il fondo e il pronto in macchina non fu così sollecito da impedire che la nave derivasse sullo sperone roccioso. Il ponte di comando di una nave militare, in genere è sovraffollato di personale, a differenza di una nave da crociera, ed è abbastanza improbabile che il personale di guardia non si fosse accorto della deriva della nave.
Un altra motivazione che comparve sulla stampa, è l'urto dello scafo sull'albero di un relitto precedentemente affondato, e non segnato sulle carte nautiche; ma un albero di una nave è in grado di produrre uno squarcio di trenta metri sulla chiglia di una nave militare? Io personalmente ho dei grossi dubbi, anzi grossissimi.
Un altro, e sembra sia stato il più probabile e che portò la vicenda ad una interrogazione parlamentare, è che la nave procedesse a forte andatura a marcia indietro (10 nodi!!!!), piombando sullo scoglio, e questa ipotesi, considerata la dimensione della falla e quindi dei danni subiti, è la più verosimile anche se inconcepibile.
Certo che questa o quella conclusione, fu in ogni caso dettata da un errore umano. E prova ne sia che già nelle prime ore del giorno successivo il Com.te fu rimosso dal comando (e con lui, chissà quanti altri, nei giorni successivi, si son bruciati la carriera).
 

Rodolfo

Super Moderatore
Re: Incidenti navali

A proposito della vicenda del Boccaccio, della quale abbiamo già discusso:

29-07-2008
NELL'AFFONDAMENTO MORIRONO 1.032 PERSONE

Tragedia del "Boccaccio", assolto l'armatore egiziano
Trasportava pellegrini, la "al Salam Boccaccio 98", quando il 3 febbraio di due anni fa si inabissò nel Mar Rosso dopo un maldestro tentativo dell'equipaggio di spegnere un incendio divampato in sala macchine. A bordo del vecchio traghetto (costruito in Italia nel 1970 e già appartenuto alla flotta della Tirrenia), c'erano uomini, donne, moltissimi bambini e anziani. Famiglie che rientravano dalla Mecca. Millequattrocento persone in tutto: 1.032 di loro non tornarono mai più a casa, inghiottiti dalle acque, morti asfissiati, calpestati dalla folla in preda al panico.

Ieri, due anni e mezzo dopo il naufragio, il tribunale di Safaga ha trovato un colpevole per una delle peggiori tragedie della navigazione. Non l'armatore del traghetto, il potente senatore Mamduh Ismail, non i suoi più stretti collaboratori e nemmeno il figlio Amr, uomo di punta della compagnia "al Salam Maritime". Il vero e unico colpevole della morte degli oltre mille pellegrini, secondo il tribunale, fu il comandante della vecchia nave, Sayed Omar, accusato da un gruppo di sopravvissuti di avere abbandonato i passeggeri al loro destino. Ma Sayed Omar (che secondo i parenti, al contrario, fu tra i primi a prestare soccorso alle persone in difficoltà) non sconterà alcuna pena, essendo anch'egli deceduto nel naufragio. Dovrà scontare sei mesi di reclusione e pagare un'ammenda di 1.100 euro, invece, Salaheddine Gomaa, il comandante di un altro traghetto, il Santa Caterina: quando si accorse che il "Boccaccio" era in difficoltà avvisò via radio le autorità marittime, ma preferì non fermarsi "per timore di mettere a rischio la vita del proprio equipaggio e dei propri passeggeri". "Le condizioni del mare erano pessime, se mi fossi avvicinato a quella nave avrei rischiato di fare affondare la mia", si difese di fronte ai giudici.

La notizia della sentenza di assoluzione per l'armatore (membro del senato egiziano e dirigente del Partito Nazionale Democratico, Npd) e i suoi uomini di fiducia ha scatenato una forte protesta davanti al tribunale di Safaga, dove centinaia di familiari delle vittime si sono ritrovati per esternare la loro rabbia. "E' una sentenza politica, hanno assolto Mamduh Ismail solo perché è uno degli uomini più influenti del Paese", ha dichiarato uno dei portavoce della protesta. Contro la sentenza ha preannunciato ricorso in appello il procuratore generale: "La corte si è basata su elementi arbitrari. Il processo va rifatto". "Non intendiamo restare con le braccia conserte, non rimarremo zitti", ha spiegato uno dei familiari, Tarek Sharafeddin, alla tv Al Jazeera: "Ricorreremo ovunque, fino alla Cassazione. Le attrezzature di soccorso a bordo erano avariate e fuori servizio. Sappiamo chi è l'armatore e sappiamo benissimo da chi ha ottenuto i certificati di navigazione". Mamduh Ismail, che dopo l'incidente si era rifugiato in Gran Bretagna, ha già versato 57 milioni di dollari al fondo di compensazione delle vittime del naufragio. "Ma non è assolutamente vero che sul traghetto c'erano centinaia di persone in più rispetto alla sua capienza", si è sempre difeso in questi anni.


Francesco Ferrari

(da l'Avvisatore marittimo)
 

pmanlio

Active member
Re: Incidenti navali

Tradotto, pagano sempre i poveracci..

Si potrebbe obiettare che uno può rifiutare il comando di una nave fuori normativa, e che comunque prendere un comando implica anche responsabilità che vanno oltre il salvaguardare passeggeri equipaggio nave..

Ma alla fine rimane sempre una vergogna..
Calamai ne è un esempio, ma anche il caso della Moby Prince, le varie petroliere ecc.


Un saluto amaro..

Manlio
 

Joe

New member
Re: Incidenti navali

Riapro questo inquetante argomento per chiedere delucidazioni in merito alla fine di una nave a me molto cara: L' Achille Lauro
Poco a mio avviso se ne parlò all'epoca. Dato che ci ho fatto una crociera nel lontano '88 trovandola molto affascinante e che tramite "rottura di scatole"
al Comandante e al Primo Ufficiale di macchina sono riuscito a visitare, oltre al ponte di comando anche la sala macchine. Ragazzi che spettacolo!!
Per questo, pur rendendomi conto che si trattava di una barca molto vecchia, sono rimasto particolarmente toccato dalla sua fine.
Fabio
 

pmanlio

Active member
Re: Incidenti navali

Ne so poco, ma ricordo benissimo la notorietà della nave (a volte contattata in diretta televisiva mentre se ne andava in mari lontani..), la sua storia con il famoso sequestro e la cronaca della fine..
Si attribuiva tutto ad un incendio scoppiato in sala macchine..
Tutto il personale si comportò alla perfezione e ci furono due morti, uno per infarto ed uno perchè nella fretta aveva sbattuto la testa addosso ad un oggetto metallico..
Credo che la Lauro sia stata l'ultima nave/mito italiana, dopo di lei non si parlò più della marina come una volta..

Salutoni
Manlio
 

Rodolfo

Super Moderatore
Re: Incidenti navali

10 ottobre 2008


In crescita gli incidenti marittimi nelle acque dell'Unione Europea (Da Informare)


Nel 2007 sono stati 715. Hanno perso la vita 82 marittimi


L'Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EMSA) ha pubblicato il proprio rapporto sugli incidenti marittimi avvenuti lo scorso anno nelle acque dell'Unione Europea. Nel 2007 in questi mari si sono verificati 715 incidenti, tra affondamenti, collisioni, incagliamenti, incendi, esplosioni ed altri incidenti rilevanti, che hanno coinvolto 762 navi. Nel 2006 gli incidenti erano stati 505 ed avevano coinvolto 535 navi.


Le collisioni e i contatti tra navi hanno costituito la maggioranza degli incidenti essendo ammontati al 40% del totale sia nel 2007 che nel 2006. Elevato anche il numero degli incagliamenti, che è stato pari al 26% degli incidenti totali nel 2007 e al 22% nel 2006. Lo scorso anno gli affondamenti sono stati pari al 7% degli incidenti (8% nel 2006), mentre gli incendi e le esplosioni a bordo sono stati pari al 12% circa (9% nel 2006). La quota degli altri incidenti è stata pari al 15% circa (20% nel 2006).


Lo scorso anno sono stati 82 i marittimi morti in tali incidenti (75 nel 2006) e, in particolare, la perdita di vite umane è avvenuta soprattutto negli incidenti che hanno coinvolto i pescherecci.


Il 45% del tonnellaggio lordo complessivo delle navi coinvolte negli incidenti è compreso tra 500 e 5.000 tonnellate di stazza lorda, mentre il 20% è costituito da unità di stazza lorda inferiore a 500 tonnellate e meno del 5% da navi di oltre 50.000 tsl. Circa il 75% delle navi affondate erano di stazza lorda inferiore a 500 tonnellate e in gran parte pescherecci (il 50% delle navi affondate nel 2007).


Oltre il 40% delle navi che lo scorso anno hanno avuto incidenti nelle acque dell'UE batteva bandiera di Stati che non fanno parte dell'UE o dell'Area Economica Europea, mentre circa il 60% batteva bandiera di Stati UE. Per il calcolo di tali percentuali - ha precisato l'EMSA - non sono stati presi in considerazione gli incidenti occorsi ai pescherecci.


Molte delle navi che hanno avuto incidenti (il 30%) non erano certificate da società di classificazione, mentre le restanti - tranne 10 unità - erano certificate da società di classificazione riconosciute dall'UE.

Di seguito il riepilogo per i soli incidenti che hanno coinvolto navi passeggeri

AFFONDAMENTO 1 Ma non son stati due? Sea Diamond in aprile ed Explorer in novembre?

INCAGLI 3

URTI/COLLISIONI 12

INCENDI/ESPLOSIONI 3

ALTRI INCIDENTI 14
 

pmanlio

Active member
Re: Incidenti navali

Rodolfo ha detto:
AFFONDAMENTO 1 Ma non son stati due? Sea Diamond in aprile ed Explorer in novembre?

Rodolfo, credo parli del solo mediterraneo ed acque europee..

In ogni caso è allarmante per un mezzo che ormai sembra iperaffidabile!!
Anche se in realtà, pensando a quante navi circolano, è una percentuale 'modesta'..

Saluti
Manlio
 

Rodolfo

Super Moderatore
Re: Incidenti navali

E hai ragione; l'Explorer è affondato in Antartico. Grazie Manlio.
 

Top