diver67
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Pensavo a quanto scritto, dopo aver rifletuto, su quanto accaduto su Fascinosa in occasione della "sbandata".
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Costa Concordia; inchiesta e processo
- Autore discussione Cokj72
- Data d'inizio
Pensavo a quanto scritto, dopo aver rifletuto, su quanto accaduto su Fascinosa in occasione della "sbandata".
Buona notizia !!!
Sinceramente pensavo che tutta l'Italia era occupata a condannare schettino e chiuso in carcere lui tutti contenti e soddisfatti, compresi i giudici.
Mi fa piacere che qualche misura invece è stata pensata, che per me dopo un incidente, anche se non esclude altri inconvenienti possibili in futuro, è molto importante.
Sinceramente pensavo che tutta l'Italia era occupata a condannare schettino e chiuso in carcere lui tutti contenti e soddisfatti, compresi i giudici.
Mi fa piacere che qualche misura invece è stata pensata, che per me dopo un incidente, anche se non esclude altri inconvenienti possibili in futuro, è molto importante.
T
tano
Guest
Ma.....se tu fossi al posto di qualche Ufficiale che era sul Ponte di Comando quella sera probabilmente non la penseresti cosí.
Lasciamo vedere e capire un po´meglio le cose.
Un saluto.
Lasciamo vedere e capire un po´meglio le cose.
Un saluto.
E' sparito il mio messaggio di prima.
Buona notizia !!!
Sinceramente pensavo che tutta l'Italia era occupata a condannare schettino e chiuso in carcere lui tutti contenti e soddisfatti, compresi i giudici.
Mi fa piacere che qualche misura invece è stata pensata, che per me dopo un incidente, anche se non esclude altri inconvenienti possibili in futuro, è molto importante.
Tano mi sa che rispondevi a questo.
Ma voglio dirti probabile! se fossi un ufficiale non penserei così, ma il fatto è che non sono ufficiale ma passeggero.
Quindi mi interessa che ciò che si può cambiare si cambi in meglio e non mi sembrava sinora che questo interessi molto, ma almeno qui ho visto che qualche novità invece c'è.
Bene! da passeggero
Buona notizia !!!
Sinceramente pensavo che tutta l'Italia era occupata a condannare schettino e chiuso in carcere lui tutti contenti e soddisfatti, compresi i giudici.
Mi fa piacere che qualche misura invece è stata pensata, che per me dopo un incidente, anche se non esclude altri inconvenienti possibili in futuro, è molto importante.
Tano mi sa che rispondevi a questo.
Ma voglio dirti probabile! se fossi un ufficiale non penserei così, ma il fatto è che non sono ufficiale ma passeggero.
Quindi mi interessa che ciò che si può cambiare si cambi in meglio e non mi sembrava sinora che questo interessi molto, ma almeno qui ho visto che qualche novità invece c'è.
Bene! da passeggero
Ah non fa nulla , l ho visto adesso per caso
E' che Tano non si capiva più a chi rispondeva
http://www.lastampa.it/2013/05/21/i...-concordia-ycLi0775Kj2MFOFnVgO9RL/pagina.html
Schettino come per il “Titanic”: chiede una perizia sulla bontà dell’acciaio della”Concordia”
La difesa del comandante al giudice: verificare se è stato utilizzato materiale idoneo per costruire lo scafo. Per la tragedia del 1912 studi recenti rivelano: rivetti e lamiere scadenti.
fabio pozzo
Francesco Schettino si richiama alla storia del Titanic e chiede una perizia su un campione di acciaio dello scafo della nave Costa Concordia. Motivo, verificare se sia stato impiegato materiale corretto per la costruzione del transatlantico.
È quanto si apprende dalle richieste della difesa del comandante fatte al gup Pietro Molino per ottenere nuove perizie integrative dell’incidente probatorio già svolto. La difesa di Schettino ha spiegato di aver formulato anche questa richiesta, tra le altre, perché l’incidente probatorio di ottobre scorso si limitò a valutare la corretta realizzazione della nave esaminando solo le certificazioni, senza, invece, svolgere anche delle prove empiriche, né raccogliendo campioni di materiali dal relitto. Inoltre, a convincere i legali di Schettino ad approfondire la questione sulle modalità e i materiali di costruzione della Costa Concordia, ci sono state anche alcune intercettazioni telefoniche - riporta l’Ansa - tra dirigenti della Costa in cui si sentirebbe parlare proprio dei controlli dell’organismo Rina e di Fincantieri.
Domani, su questo e altri punti, il gup scioglierà la riserva, cioè dirà sì o no alle nuove perizie chieste da Schettino, tra cui anche il funzionamento delle porte stagne, delle pompe di sentina, del generatore di emergenza, oppure su quanta influenza ebbe sull’impatto contro gli scogli del Giglio la manovra sbagliata dal timoniere che non capì gli ordini. Sempre domani la difesa di Schettino dirà se vorrà avvalersi del rito abbreviato o se invece si rimetterà alla decisione del gup, andando verso un processo ordinario, cosa finora ribadita come prima scelta nella strategia difensiva.
La teoria dell’acciaio scadente è alla base della storia del Titanic e delle successive analisi e ipotesi a riguardo dell’affondamento. A fare colare a picco il transatlantico, esattamente la notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, secondo una recente teoria americana, non fu solo l’iceberg urtato dal transatlantico ma il materiale scadente con cui fu costruito e la carenza di manodopera qualificata. Dagli archivi del cantiere irlandese ’Harland Wolff’ è emerso che nella costruzione del Titanic, e delle gemelle ’Olympic’ e ’Britannic’, sarebbero stati impiegati rivetti di ferro di bassa qualità al posto di quelli più solidi ma più costosi di acciaio.
In particolare la società di fronte alla necessità di utilizzare tre milioni di rivetti per ognuna delle tre navi sarebbe stata costretta a rivolgersi a molteplici fornitori di piccole dimensioni, non in grado di garantire un alto standard qualitativo. A ciò si aggiunge che già in partenza vennero ordinati bulloni di ferro di qualità 3 “migliore” e non il top rappresentato dal livello 4.
Ma non si tratta soltanto dei rivetti. Sei anni dopo la spedizione di Ballard nel 1991 una squadra di ricercatori e ingegneri visitò il punto del naufragio. Li comandava Steve Blaser, geologo marino canadese. In una delle loro immersioni gli esperti recuperarono un pezzo dello scafo di circa 25 centimetri di diametro, spesso quasi 2 centimetri e mezzo, e lo sottoposero ad esame. Emerse - come riporta lo storico italiano Claudio Bossi - che l’ acciaio utilizzato per la costruzione del Titanic era eccezionalmente fragile. E e nell’ acqua ghiacciata lo diventò ancora di più. Perché era pieno di inclusioni di solfito, e un alto contenuto di zolfo rende l’acciaio fragile.
Se l’ acciaio avesse contenuto meno zolfo, le giunture si sarebbero piegate, fessurate, lasciando entrare l’ acqua, ma l’ acciaio avrebbe assorbito grandi quantità d’ energia; la nave avrebbe potuto rallentare di colpo, forse perfino rimbalzare. Probabilmente il Titanic sarebbe rimasto ferito a morte, ma avrebbe resistito a galla fino all’ arrivo dei soccorsi.
Schettino come per il “Titanic”: chiede una perizia sulla bontà dell’acciaio della”Concordia”
La difesa del comandante al giudice: verificare se è stato utilizzato materiale idoneo per costruire lo scafo. Per la tragedia del 1912 studi recenti rivelano: rivetti e lamiere scadenti.
fabio pozzo
Francesco Schettino si richiama alla storia del Titanic e chiede una perizia su un campione di acciaio dello scafo della nave Costa Concordia. Motivo, verificare se sia stato impiegato materiale corretto per la costruzione del transatlantico.
È quanto si apprende dalle richieste della difesa del comandante fatte al gup Pietro Molino per ottenere nuove perizie integrative dell’incidente probatorio già svolto. La difesa di Schettino ha spiegato di aver formulato anche questa richiesta, tra le altre, perché l’incidente probatorio di ottobre scorso si limitò a valutare la corretta realizzazione della nave esaminando solo le certificazioni, senza, invece, svolgere anche delle prove empiriche, né raccogliendo campioni di materiali dal relitto. Inoltre, a convincere i legali di Schettino ad approfondire la questione sulle modalità e i materiali di costruzione della Costa Concordia, ci sono state anche alcune intercettazioni telefoniche - riporta l’Ansa - tra dirigenti della Costa in cui si sentirebbe parlare proprio dei controlli dell’organismo Rina e di Fincantieri.
Domani, su questo e altri punti, il gup scioglierà la riserva, cioè dirà sì o no alle nuove perizie chieste da Schettino, tra cui anche il funzionamento delle porte stagne, delle pompe di sentina, del generatore di emergenza, oppure su quanta influenza ebbe sull’impatto contro gli scogli del Giglio la manovra sbagliata dal timoniere che non capì gli ordini. Sempre domani la difesa di Schettino dirà se vorrà avvalersi del rito abbreviato o se invece si rimetterà alla decisione del gup, andando verso un processo ordinario, cosa finora ribadita come prima scelta nella strategia difensiva.
La teoria dell’acciaio scadente è alla base della storia del Titanic e delle successive analisi e ipotesi a riguardo dell’affondamento. A fare colare a picco il transatlantico, esattamente la notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, secondo una recente teoria americana, non fu solo l’iceberg urtato dal transatlantico ma il materiale scadente con cui fu costruito e la carenza di manodopera qualificata. Dagli archivi del cantiere irlandese ’Harland Wolff’ è emerso che nella costruzione del Titanic, e delle gemelle ’Olympic’ e ’Britannic’, sarebbero stati impiegati rivetti di ferro di bassa qualità al posto di quelli più solidi ma più costosi di acciaio.
In particolare la società di fronte alla necessità di utilizzare tre milioni di rivetti per ognuna delle tre navi sarebbe stata costretta a rivolgersi a molteplici fornitori di piccole dimensioni, non in grado di garantire un alto standard qualitativo. A ciò si aggiunge che già in partenza vennero ordinati bulloni di ferro di qualità 3 “migliore” e non il top rappresentato dal livello 4.
Ma non si tratta soltanto dei rivetti. Sei anni dopo la spedizione di Ballard nel 1991 una squadra di ricercatori e ingegneri visitò il punto del naufragio. Li comandava Steve Blaser, geologo marino canadese. In una delle loro immersioni gli esperti recuperarono un pezzo dello scafo di circa 25 centimetri di diametro, spesso quasi 2 centimetri e mezzo, e lo sottoposero ad esame. Emerse - come riporta lo storico italiano Claudio Bossi - che l’ acciaio utilizzato per la costruzione del Titanic era eccezionalmente fragile. E e nell’ acqua ghiacciata lo diventò ancora di più. Perché era pieno di inclusioni di solfito, e un alto contenuto di zolfo rende l’acciaio fragile.
Se l’ acciaio avesse contenuto meno zolfo, le giunture si sarebbero piegate, fessurate, lasciando entrare l’ acqua, ma l’ acciaio avrebbe assorbito grandi quantità d’ energia; la nave avrebbe potuto rallentare di colpo, forse perfino rimbalzare. Probabilmente il Titanic sarebbe rimasto ferito a morte, ma avrebbe resistito a galla fino all’ arrivo dei soccorsi.
http://www.lastampa.it/2013/05/21/i...-concordia-ycLi0775Kj2MFOFnVgO9RL/pagina.html
Schettino come per il “Titanic”: chiede una perizia sulla bontà dell’acciaio della”Concordia”
La difesa del comandante al giudice: verificare se è stato utilizzato materiale idoneo per costruire lo scafo. Per la tragedia del 1912 studi recenti rivelano: rivetti e lamiere scadenti.
fabio pozzo
Francesco Schettino si richiama alla storia del Titanic e chiede una perizia su un campione di acciaio dello scafo della nave Costa Concordia. Motivo, verificare se sia stato impiegato materiale corretto per la costruzione del transatlantico.
È quanto si apprende dalle richieste della difesa del comandante fatte al gup Pietro Molino per ottenere nuove perizie integrative dell’incidente probatorio già svolto. La difesa di Schettino ha spiegato di aver formulato anche questa richiesta, tra le altre, perché l’incidente probatorio di ottobre scorso si limitò a valutare la corretta realizzazione della nave esaminando solo le certificazioni, senza, invece, svolgere anche delle prove empiriche, né raccogliendo campioni di materiali dal relitto. Inoltre, a convincere i legali di Schettino ad approfondire la questione sulle modalità e i materiali di costruzione della Costa Concordia, ci sono state anche alcune intercettazioni telefoniche - riporta l’Ansa - tra dirigenti della Costa in cui si sentirebbe parlare proprio dei controlli dell’organismo Rina e di Fincantieri.
Domani, su questo e altri punti, il gup scioglierà la riserva, cioè dirà sì o no alle nuove perizie chieste da Schettino, tra cui anche il funzionamento delle porte stagne, delle pompe di sentina, del generatore di emergenza, oppure su quanta influenza ebbe sull’impatto contro gli scogli del Giglio la manovra sbagliata dal timoniere che non capì gli ordini. Sempre domani la difesa di Schettino dirà se vorrà avvalersi del rito abbreviato o se invece si rimetterà alla decisione del gup, andando verso un processo ordinario, cosa finora ribadita come prima scelta nella strategia difensiva.
La teoria dell’acciaio scadente è alla base della storia del Titanic e delle successive analisi e ipotesi a riguardo dell’affondamento. A fare colare a picco il transatlantico, esattamente la notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, secondo una recente teoria americana, non fu solo l’iceberg urtato dal transatlantico ma il materiale scadente con cui fu costruito e la carenza di manodopera qualificata. Dagli archivi del cantiere irlandese ’Harland Wolff’ è emerso che nella costruzione del Titanic, e delle gemelle ’Olympic’ e ’Britannic’, sarebbero stati impiegati rivetti di ferro di bassa qualità al posto di quelli più solidi ma più costosi di acciaio.
In particolare la società di fronte alla necessità di utilizzare tre milioni di rivetti per ognuna delle tre navi sarebbe stata costretta a rivolgersi a molteplici fornitori di piccole dimensioni, non in grado di garantire un alto standard qualitativo. A ciò si aggiunge che già in partenza vennero ordinati bulloni di ferro di qualità 3 “migliore” e non il top rappresentato dal livello 4.
Ma non si tratta soltanto dei rivetti. Sei anni dopo la spedizione di Ballard nel 1991 una squadra di ricercatori e ingegneri visitò il punto del naufragio. Li comandava Steve Blaser, geologo marino canadese. In una delle loro immersioni gli esperti recuperarono un pezzo dello scafo di circa 25 centimetri di diametro, spesso quasi 2 centimetri e mezzo, e lo sottoposero ad esame. Emerse - come riporta lo storico italiano Claudio Bossi - che l’ acciaio utilizzato per la costruzione del Titanic era eccezionalmente fragile. E e nell’ acqua ghiacciata lo diventò ancora di più. Perché era pieno di inclusioni di solfito, e un alto contenuto di zolfo rende l’acciaio fragile.
Se l’ acciaio avesse contenuto meno zolfo, le giunture si sarebbero piegate, fessurate, lasciando entrare l’ acqua, ma l’ acciaio avrebbe assorbito grandi quantità d’ energia; la nave avrebbe potuto rallentare di colpo, forse perfino rimbalzare. Probabilmente il Titanic sarebbe rimasto ferito a morte, ma avrebbe resistito a galla fino all’ arrivo dei soccorsi.
Schettino come per il “Titanic”: chiede una perizia sulla bontà dell’acciaio della”Concordia”
La difesa del comandante al giudice: verificare se è stato utilizzato materiale idoneo per costruire lo scafo. Per la tragedia del 1912 studi recenti rivelano: rivetti e lamiere scadenti.
fabio pozzo
Francesco Schettino si richiama alla storia del Titanic e chiede una perizia su un campione di acciaio dello scafo della nave Costa Concordia. Motivo, verificare se sia stato impiegato materiale corretto per la costruzione del transatlantico.
È quanto si apprende dalle richieste della difesa del comandante fatte al gup Pietro Molino per ottenere nuove perizie integrative dell’incidente probatorio già svolto. La difesa di Schettino ha spiegato di aver formulato anche questa richiesta, tra le altre, perché l’incidente probatorio di ottobre scorso si limitò a valutare la corretta realizzazione della nave esaminando solo le certificazioni, senza, invece, svolgere anche delle prove empiriche, né raccogliendo campioni di materiali dal relitto. Inoltre, a convincere i legali di Schettino ad approfondire la questione sulle modalità e i materiali di costruzione della Costa Concordia, ci sono state anche alcune intercettazioni telefoniche - riporta l’Ansa - tra dirigenti della Costa in cui si sentirebbe parlare proprio dei controlli dell’organismo Rina e di Fincantieri.
Domani, su questo e altri punti, il gup scioglierà la riserva, cioè dirà sì o no alle nuove perizie chieste da Schettino, tra cui anche il funzionamento delle porte stagne, delle pompe di sentina, del generatore di emergenza, oppure su quanta influenza ebbe sull’impatto contro gli scogli del Giglio la manovra sbagliata dal timoniere che non capì gli ordini. Sempre domani la difesa di Schettino dirà se vorrà avvalersi del rito abbreviato o se invece si rimetterà alla decisione del gup, andando verso un processo ordinario, cosa finora ribadita come prima scelta nella strategia difensiva.
La teoria dell’acciaio scadente è alla base della storia del Titanic e delle successive analisi e ipotesi a riguardo dell’affondamento. A fare colare a picco il transatlantico, esattamente la notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, secondo una recente teoria americana, non fu solo l’iceberg urtato dal transatlantico ma il materiale scadente con cui fu costruito e la carenza di manodopera qualificata. Dagli archivi del cantiere irlandese ’Harland Wolff’ è emerso che nella costruzione del Titanic, e delle gemelle ’Olympic’ e ’Britannic’, sarebbero stati impiegati rivetti di ferro di bassa qualità al posto di quelli più solidi ma più costosi di acciaio.
In particolare la società di fronte alla necessità di utilizzare tre milioni di rivetti per ognuna delle tre navi sarebbe stata costretta a rivolgersi a molteplici fornitori di piccole dimensioni, non in grado di garantire un alto standard qualitativo. A ciò si aggiunge che già in partenza vennero ordinati bulloni di ferro di qualità 3 “migliore” e non il top rappresentato dal livello 4.
Ma non si tratta soltanto dei rivetti. Sei anni dopo la spedizione di Ballard nel 1991 una squadra di ricercatori e ingegneri visitò il punto del naufragio. Li comandava Steve Blaser, geologo marino canadese. In una delle loro immersioni gli esperti recuperarono un pezzo dello scafo di circa 25 centimetri di diametro, spesso quasi 2 centimetri e mezzo, e lo sottoposero ad esame. Emerse - come riporta lo storico italiano Claudio Bossi - che l’ acciaio utilizzato per la costruzione del Titanic era eccezionalmente fragile. E e nell’ acqua ghiacciata lo diventò ancora di più. Perché era pieno di inclusioni di solfito, e un alto contenuto di zolfo rende l’acciaio fragile.
Se l’ acciaio avesse contenuto meno zolfo, le giunture si sarebbero piegate, fessurate, lasciando entrare l’ acqua, ma l’ acciaio avrebbe assorbito grandi quantità d’ energia; la nave avrebbe potuto rallentare di colpo, forse perfino rimbalzare. Probabilmente il Titanic sarebbe rimasto ferito a morte, ma avrebbe resistito a galla fino all’ arrivo dei soccorsi.
Seafoam
New member
... scoglio che non doveva essere lì... che ci stava a fare proprio in quel punto?
amedeone
New member
Ma l'incidente probatorio è proprio uno di quei passaggi a tutela delle richieste degli indagati. Perchè non l'hanno chiesto allora.
Mi sa tanto che si fa tutto per allungare il brodo.
Ed il fatto dello scoglio non lo vedo così aleatorio. Magari se la prendono sul fatto che non era segnalato, non chiaro sulla cartina ecc. ecc.
Quand'è che scade la prscrizione per i reati contestati?
fiorga
Active member
..pare che sia siano decisi a rinviare a giudizio l'innominabile !!!! che sorpresona !!!!
http://www.ansa.it/web/notizie/rubr.../Schettino-difesa-abbandono-nave_8745170.html
http://www.ansa.it/web/notizie/rubr.../Schettino-difesa-abbandono-nave_8745170.html
http://www.lanazione.it/cronaca/201...ncordia-processo-udienza-rito-schettino.shtml
GROSSETO Processo Concordia, Schettino rinviato a giudizio
Grosseto, l'udienza è stata fissata per il 9 luglio
Il gup ha respinto la richiesta della difesa proscioglimento per il solo reato di abbandono e anche tutte le richieste di nuove perizie
Grosseto, 22 maggio 2013 - Il gup di Grosseto ha rinviato a giudizio Francesco Schettino per tutti i reati contestati. Il processo inizierà il 9 luglio a Grosseto.
Il giudice Pietro Molino ha deciso per il rinvio a giudizio respingendo la richiesta della difesa di Schettino di proscioglimento per il solo reato di abbandono. Lo stesso gup ha respinto tutte le richieste di nuove perizie fatte dalla difesa. Il processo si terrà davanti a un collegio del tribunale di Grosseto.
"Stima e rispetto" sono state espresse dal legale dell'ex comandante della Costa Concordia, Francesco Schettino, avvocato Francesco Pepe in merito alla decisione del gup di non accogliere le richieste di integrazione all'incidente probatorio richieste dagli stessi legali. Dal 9 luglio il comandante Schettino, che "e' gia' rimasto solo" ha detto ancora il legale, andra' a dibattimento.
Stamattina, l'ex comandante della Costa Concordia, per la prima volta, è entrato dall'ingresso principale del teatro Moderno dove è in corso l'udienza preliminare, beffando così i tanti giornalisti che lo attendevano alle spalle del teatro, ingresso utilizzato in tutte le avolte precendenti.
"Oggi sarà un'udienza conclusiva almeno per questo momento. Aspettiamo - ha detto il legale di Schettino, Francesco Pepe - di sapere che cosa il giudice deciderà sulle nostre richieste di integrazione".
La difesa di Schettino oggi, durante l'udienza preliminare, è tornata a chiedere il proscioglimento per l'abbandono della nave. Il giudice Pietro Molino ha chiesto un breve rinvio.
GROSSETO Processo Concordia, Schettino rinviato a giudizio
Grosseto, l'udienza è stata fissata per il 9 luglio
Il gup ha respinto la richiesta della difesa proscioglimento per il solo reato di abbandono e anche tutte le richieste di nuove perizie
Grosseto, 22 maggio 2013 - Il gup di Grosseto ha rinviato a giudizio Francesco Schettino per tutti i reati contestati. Il processo inizierà il 9 luglio a Grosseto.
Il giudice Pietro Molino ha deciso per il rinvio a giudizio respingendo la richiesta della difesa di Schettino di proscioglimento per il solo reato di abbandono. Lo stesso gup ha respinto tutte le richieste di nuove perizie fatte dalla difesa. Il processo si terrà davanti a un collegio del tribunale di Grosseto.
"Stima e rispetto" sono state espresse dal legale dell'ex comandante della Costa Concordia, Francesco Schettino, avvocato Francesco Pepe in merito alla decisione del gup di non accogliere le richieste di integrazione all'incidente probatorio richieste dagli stessi legali. Dal 9 luglio il comandante Schettino, che "e' gia' rimasto solo" ha detto ancora il legale, andra' a dibattimento.
Stamattina, l'ex comandante della Costa Concordia, per la prima volta, è entrato dall'ingresso principale del teatro Moderno dove è in corso l'udienza preliminare, beffando così i tanti giornalisti che lo attendevano alle spalle del teatro, ingresso utilizzato in tutte le avolte precendenti.
"Oggi sarà un'udienza conclusiva almeno per questo momento. Aspettiamo - ha detto il legale di Schettino, Francesco Pepe - di sapere che cosa il giudice deciderà sulle nostre richieste di integrazione".
La difesa di Schettino oggi, durante l'udienza preliminare, è tornata a chiedere il proscioglimento per l'abbandono della nave. Il giudice Pietro Molino ha chiesto un breve rinvio.
principessapam
New member
R: Costa Concordia; inchiesta e processo
R: Costa Concordia; inchiesta e processo
Purtroppo e'cosi Rodolfo
R: Costa Concordia; inchiesta e processo
Purtroppo e'cosi Rodolfo
giusri
Active member
Video spettacolare girato da 2 droni radiocomandati.
Da vedere.
http://www.liveleak.com/view?i=583_1368837223
Da vedere.
http://www.liveleak.com/view?i=583_1368837223
Ultima modifica:
http://www.video.mediaset.it/video/...66/schettino-io-ho-la-coscienza-a-posto-.html
Dice che ha la coscienza a posto................
Dice che ha la coscienza a posto................
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