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Propulsione LNG

Leonardo Carboni

Leonardo Carboni

Administrator
Staff Forum
E' un tipo di carburante che mi mette molta ansia,soprattutto la conservazione del gas a temperature molto basse.
Certamente la tecnologia ha fatto passi da gigante ma non è molto differente dal caricare la nave con idrogeno liquido.
Vedremo se in futuro mi passerà questo timore motivato dal ricordo dell'esplosione di un deposito di cantiere dove era conservata la classica bombola doppia acetilene ed ossigeno. Nessuno si fece male ma l'esplosione fu tale che dopo 36 anni la ricordo nitidamente.
 
Blueyes

Blueyes

Well-known member
Io viaggio a GPL da 10 anni... .il vantaggio in termini di costi (quasi un terzo della benzina) di benefici ambientali e di accesso a zone altrimenti proibite ad una Euro4 è palese.

Però pure io ho dubbi sullo stoccaggio... una cosa son 45 litri, un'altra qualche decina di migliaia..... KA-BOOM!!!!
 
essepi2

essepi2

Co-Fondatore
Staff Forum
leo ha detto:
E' un tipo di carburante che mi mette molta ansia,soprattutto la conservazione del gas a temperature molto basse.
Certamente la tecnologia ha fatto passi da gigante ma non è molto differente dal caricare la nave con idrogeno liquido.
Vedremo se in futuro mi passerà questo timore motivato dal ricordo dell'esplosione di un deposito di cantiere dove era conservata la classica bombola doppia acetilene ed ossigeno. Nessuno si fece male ma l'esplosione fu tale che dopo 36 anni la ricordo nitidamente.
Clicca per espandere...

Il responsabile LNG di Carnival Maritime, Tom Strang, a proposito di una mia domanda sulla percezione del pericolo da parte dei passeggeri nel viaggiare su una mezzo con enormi serbatoi di gas, mi disse che come indice di pericolosita' le navi attuali lo sono molto di piu' delle nuove ad LNG.
La pressione di stoccaggio e' infinitamente piu' basso rispetto ai serbatoi auto o bombole: circa 3 atm.
 
S

ShipInTheWorld

New member
Ci sono anche altri probemi non tutti i porti hanno sistemi di rifornimento per navi LNG, poi le navi LNG quando entrano in porto fermanto tutte le altre operazioni portuali non so se anche le navi da crociera o quasiasi altra nave che ha propulsione LNG ferma le operazioni portuali quando entra e menovra in porto
 
Rodolfo

Rodolfo

Super Moderatore
Un aspetto, quello dei rifornimenti, che abbiamo ribadito in altro argomento . Per quanto riguarda la sospensione della attività portuale durante la manovra di una nave propulsa a LNG è un aspetto che personalmente non conosco e che non ho mai sentito trattare.
 
Leonardo Carboni

Leonardo Carboni

Administrator
Staff Forum
Leggo in rete che di solito i serbatoi dei gas per poter utilizzare una pressione bassa devono conservare il gas a ben -160 gradi...questo è un'altro aspetto che da profano mi induce ansia.
Poi ci si abituerà, ma ancora devo entrare nell'ottica.
 
Rodolfo

Rodolfo

Super Moderatore
I meno 162 gradi servono per ridurlo e conservarlo allo stato liquido. A quella temperatura il suo volume si riduce di circa 600 volte.
 
Leonardo Carboni

Leonardo Carboni

Administrator
Staff Forum
Rodolfo ha detto:
I meno 162 gradi servono per ridurlo e conservarlo allo stato liquido. A quella temperatura il suo volume si riduce di circa 600 volte.
Clicca per espandere...

Ecco, 600 volte.
E' anche vero che voliamo su aerei che sono alimentati con un carburante altamente esplosivo senza avere alcun problema.

In realtà mi inquieta proprio il fatto di "dover" mantenere i -162 gradi è necessario un sistema di raffreddamento per mantenere quelle temperature...altro che abbattitore per il sushi.
Quindi serve una fonte d'energia per mantenere al freddo il gas che si trasforma in una fonte d'energia (molto) pulita tramite un rigassificatore navigante con ottomila persone a bordo.
 
VaLyUS

VaLyUS

Fondatore & Forum Master
Per fortuna (del)le compagnie non dovranno investire nemmeno 1€ per trasmettere sicurezza ai passeggeri: il 99% di essi non saprà come si muove la nave.. eheheheheheh
 
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