68 nuove navi; e le "vecchie"?

[Rodolfo]

Da qui al 2030, attualmente, il comparto crocieristico conta su di un portafoglio di 68 nuove navi.
Considerato che mediamente un nave ha una vita media di una quarantina di anni, forse anche meno dopo la tempesta del COVID, 25/30 con la compagnia committente e il rimanente con compagnie che lavorano con l'usato, nel prossimo quinquennio dovremo assistere a più di qualche uscita di "gloriosi" nomi di navi che hanno fatto la storia delle crociere.
Più di una compagnia annovera nella propria flotta unità che sfiorano o han già toccato e superato la soglia dei 25 anni.
Quante lasceranno le flotte, qualcuna riciclata in compagnie minori altre destinate inevitabilmente alla demolizione perché il mercato dell'usato non sarà in grado di assorbire l'eccesso di offerta?

 

[massimilianob]

ad alang o ad aliaga hanno già riempito per bene le bombole delle fiamme ossidriche.

 

[Gabriele C.]

Difficile prevedere se il mercato dell'usato potrà assorbire tutte le navi più "datate". Provo a fare alcune osservazioni, sia positive che negative.

Il mercato delle crociere va alla grande, ho letto da qualche parte che nel 2025 si prevedono 36 milioni di crocieristi, e a seguire aumenteranno ancora. Quindi, a parte le grandi Compagnie che già operano e stanno attendendo i nuovi vari, se ci fossero altri armatori che volessero investire nelle crociere, sia ampliando le proprie flotte sia creando nuovi brand, lo spazio sul mercato c'è, e potrebbero acquisire navi di seconda mano. E' però necessario un grosso impegno finanziario e una affidabile rete commerciale, diversamente non si va lontano.
Cito ad esempio che nel 2022 con questo criterio sono nate Ambassador Cruises (sulle ceneri di CMV) con due navi, e Compagnie Française De Croisières con una nave, due nuovi operatori che si sono rivolti al mercato dell'usato, e stanno operando regolarmente. Anche Celestyal Cruises ha rinnovato la sua intera flotta in questo modo.

Al contrario, posso citare l'armatore greco Seajets (fonte: sito web Seajets). Questo operatore, nel periodo della pandemia, ha acquistato a prezzi stracciati ben 8 navi usate, con l'intento di rivenderle quando il mercato si sarebbe ripreso.
Ad oggi, ha avuto solo due acquirenti: la start up francese che ho citato prima, che ha preso la ex Maasdam della H.A.L, ribattezzata Renaissance, e la Celestyal, che ha sostituito la sua vecchia Crystal con la ex Ryndam (sempre della H.A.L.) ribattezzandola Celestyal Journey.
Seajets ha poi inviato alla demolizione 2 di queste 8 unità (ottenendo peraltro un guadagno rispetto al prezzo di acquisto). Le rimanenti 4 unità sono ancora ferme in "layout freddo" in porti greci, in attesa del loro destino (le ex Costa Magica, P&O Oceana, Majesty OtS e Veendam). Quindi, come si può dedurre, non è detto che le navi "usate" abbiano a breve un nuovo armatore che le prenda in considerazione.
Possiamo però osservare, a grandi linee, che è più facile un reimpiego per le navi medio-piccole, piuttosto che per quelle con stazza maggiore.

Staremo a vedere.

 

[Rodolfo]

Concordo Gabriele.
20 anni fa c'erano in circolazione circa 1/3 o poco più di navi da crociera rispetto alle attuali valutate in circa 500.
Come conseguenza anche quelle destinate all'uscita dalle flotte per entrare nel mercato dell'usato saranno destinate ad aumentare e molte saranno meganavi.
E quando sarà, gestire un usato tipo Oasis, non sarà certamente da tutti.