Lo Scrubber.

[Rodolfo]

Ora sono in discussione anche gli scrubber; dal 2020 molte nazioni metteranno fuori legge quelli "open loop", cioè che scaricano i residui del lavaggio dei fumi in mare. Molte delle navi che li montano sono del tipo "open loop" e non quelli "close loop".

Singapore, Cina alcuni Emirati Arabi sono in procinto di bandirli o li hanno già banditi dalle loro acque; non solo, ma da più parti si preme perchè vengano banditi anche dal Mediterraneo. A questo punto le cose si complicano, proprio nel momento in cui molte compagnie, non solo crocieristiche, stanno investendo centinaia di milioni di euro per attrezzarsi in vista delle prossime scadenze/limitazioni.

http://www.themeditelegraph.com/it/...li-scrubber-Zu1JN05lisIa6tBD13nJoM/index.html

https://www.reuters.com/article/us-...-cleaner-when-imo-2020-kicks-in-idUSKCN1PG21U

 

[capricorno]

Stavo pensando...ma e tutte le mega petroliere che girano e ' lavano' buttando tutto a mare?
Bene che si pensi a delle regole, ma devono essere per tutti. L'ambiente va preservato in ogni parte del globo. Fa piacere leggere che Cina e Singapore entrino in questo progetto, nazioni dove l'ambiente non è proprio pulito al massimo, e parlo anche di emissioni nell'atmosfera.

Presumo che le nuove unità abbiano tali dotazioni, si tratta ora di capire quelle in circolazione come potranno adeguarsi.

 

[Rodolfo]

Oriana, quello delle petroliere è un discorso che attualmente è molto ridimensionato rispetto al passato. Il lavaggio delle cisterne e lo scarico a mare delle acque reflue era una prassi normale, ora è diventato un reato penale e in molti casi, con la strumentazione attuale, rilevabile. Perfino le acque di zavorra sono sottoposte a vincoli procedurali per evitare la trasmissione di forme di vita da un mare all'altro.

Si è molto più attenti a queste forme di tutela ambientale; molte son le cose ancora da fare e purtroppo c'è sempre chi cerca di aggirare norme e regolamenti manipolando impianti di bordo e falsificando i registri.

Una nave di una grande compagnia crocieristica, pochi anni fa, aveva fraudolentemente adottato un sistema (probabilmente su iniziativa del personale di bordo) per scaricare a mare acque oleose attraverso il cosìdetto "tubo magico" che by passava gli strumenti di controllo e di inibizione dello scarico.

Per quanto riguarda gli scrubber la normativa doveva essere più chiara fin dall'inizio, non da "buttare" a ridosso dell'entrata in vigore delle nuove norme, quando le compagnie han investito o stanno investendo milioni e milioni di euro per adeguarsi.

Queen Elizabeth è appena uscita dal cantiere olandese di Damen e tra altri lavori di refitting è stata montata una coppia di scrubber; di che tipo saranno?

 

[capricorno]

......

Per quanto riguarda gli scrubber la normativa doveva essere più chiara fin dall'inizio, non da "buttare" a ridosso dell'entrata in vigore delle nuove norme, quando le compagnie han investito o stanno investendo milioni e milioni di euro per adeguarsi.

Queen Elizabeth è appena uscita dal cantiere olandese di Damen e tra altri lavori di refitting è stata montata una coppia di scrubber; di che tipo saranno?

Non saprei...ma credo siano conformi a ciò che hanno richiesto!


Per le normative, ci saranno proroghe come solitamente fanno, anche se non è la via corretta. Occorre serietà da parte di tutti e non svegliarsi la mattina con nuove norme che annullano o modificano azioni già intraprese. Non oso pensare a ciò che promuovera' il popolo del ' no alle grandi navi' , a Venezia. Vedo molte proteste all'orizzonte...

Queste modifiche d'impianti, porteranno alcune compagnie allo smantellamento anticipato di vecchie unità? Visto l'entrata a breve nel mercato di nuove navi?

 

[Rodolfo]

Chi lo sa? Open o close?
Qualche nave piu vecchia è probabile sarà radiata. Investire milioni di euro su unità datate può non essere conveniente e tecnicamente difficile da installare. L'alternativa l'MGO (gasolio marino) ma molto costoso. Tanti gli aspetti da valutare.

 

[essepi2]

Chi lo sa? Open o close?
Qualche nave piu vecchia è probabile sarà radiata. Investire milioni di euro su unità datate può non essere conveniente e tecnicamente difficile da installare. L'alternativa l'MDO (gasolio marino) ma molto costoso. Tanti gli aspetti da valutare.

Qual'e' la differenza di prezzo tra i due combustibili? Immagino che il gasolio marino sia quello a bassissimo tenore di zolfo gia' utilizzato in alcune aree.

 

[Rodolfo]

Ho corretto MDO in MGO, errore di battuta, (fra parentesi avevo scritto gasolio marino).

Maurizio il prezzo del combustibile varia, talora di molto da Piazza a Piazza, costando addirittura di più nei Paesi produttori.

Il MGO Marine Gas Oil è un distillato del petrolio ed è praticamente lo stesso che viene usato per il riscaldamento ed ha un basso tenore di zolfo; esiste poi un ulteriore LS MGO che ha un contenuto di zolfo ancora inferiore allo 0,1% che ne permette l'impiego in aree ECA in luogo degli scrubber. Il suo costo è notevolmente superiore arrivando anche a 2/3 in più dell'IFO 180 se non a quasi il doppio per certe Piazze.

Una tabella di comparazione dei prezzi.

https://www.bunkerindex.com/

 

[essepi2]

Ho corretto MDO in MGO, errore di battuta, (fra parentesi avevo scritto gasolio marino).

Maurizio il prezzo del combustibile varia, talora di molto da Piazza a Piazza, costando addirittura di più nei Paesi produttori.

Il MGO Marine Gas Oil è un distillato del petrolio ed è praticamente lo stesso che viene usato per il riscaldamento ed ha un basso tenore di zolfo; esiste poi un ulteriore LS MGO che ha un contenuto di zolfo ancora inferiore allo 0,1% che ne permette l'impiego in aree ECA in luogo degli scrubber. Il suo costo è notevolmente superiore arrivando anche a 2/3 in più dell'IFO 180 se non a quasi il doppio per certe Piazze.

Una tabella di comparazione dei prezzi.

https://www.bunkerindex.com/

Certo la differenza di prezzo può essere notevole. Diciamo che se tutti dovessero rispettare le regole un aumento del prezzo di ogni crociera di qualche Euro al giorno a passeggero risolverebbe il problema senza inficiare la concorrenza tra le varie compagnie.