Ma l'LNG è ancora conveniente/utilizzato?

[Rodolfo]

Le navi propulse da LNG stanno navigando utilizzando il combustibile "ecologico" stante i prezzi di mercato attualmente in vigore?
La disparità tra il prezzo dell'LNG e quello normale, seppur balzato a livelli mai "visti", compreso quello a basso contenuto di zolfo sembra sia notevole.
Considerato che il prezzo di quello a terra è decuplicato, secondo fonti di mercato, e quadruplicato il costo dell'energia elettrica per la sua gestione, sembrerebbe improbabile, a mio giudizio, il suo utilizzo.
Altra conseguenza della crisi del momento.

 

[Blueyes]

Dici qualcosa di simile a questo per il mercato asiatico (chart preso a caso)?
Nottevole impennata...

Global price of LNG, Asia

Graph and download economic data for Global price of LNG, Asia (PNGASJPUSDM) from Jan 1992 to Nov 2024 about Asia, World, and price.

fred.stlouisfed.org

 

[Dani97]

Immagino che, correggetemi se sbaglio, le navi dual-fuel LNG/LSFO (low sulphul fuel oil) abbiano serbatoi distinti e separati per ciascun combustibile. Essendo una nave come Smeralda (e gemelle) nate principalmente per navigare ad LNG, penso che il serbatoio per il LSFO sia di dimensioni più ridotte rispetto a quelli di LNG. Di conseguenza, l'autonomia della nave a LSFO sarebbe minore di quella ad LNG. Considerando che anche il prezzo del combustibile LSFO è in aumento e l'autonomia della nave minore (ammesso che il mio discorso sia giusto), conviene davvero a non utilizzare l' LNG adesso?

 

[Blueyes]

(Chieso cortesemente a Rodolfo di togliere una "s" di troppo nel mio port precedente )

 

[Rodolfo]

Ahahaha......... Vado.

 

[essepi2]

Immagino che, correggetemi se sbaglio, le navi dual-fuel LNG/LSFO (low sulphul fuel oil) abbiano serbatoi distinti e separati per ciascun combustibile. Essendo una nave come Smeralda (e gemelle) nate principalmente per navigare ad LNG, penso che il serbatoio per il LSFO sia di dimensioni più ridotte rispetto a quelli di LNG. Di conseguenza, l'autonomia della nave a LSFO sarebbe minore di quella ad LNG. Considerando che anche il prezzo del combustibile LSFO è in aumento e l'autonomia della nave minore (ammesso che il mio discorso sia giusto), conviene davvero a non utilizzare l' LNG adesso?

Si‘ i serbatoi sono completamente differenti, vengono stivati in condizioni totalmente differente: raffreddato l’LNG riscaldato il bunker. Ieri Toscana ha rifornito a Barcellona e mi sembrava bunker, ma ho visto di sfuggita.
Per i prezzi dipende quando hanno fatto i contratti Carnival e per quanto tempo: potrebbero essere stati fatti ancora a prezzi convenienti. Chiedero’ poi al Com.te Sinisi la capacita’ dei serbatoi bunker.

 

[essepi2]

Purtroppo scelta forzata riempire con bunker e non LNG perche‘, al di là del prezzo ( attualmente ancora conveniente nell’economia della crociera ), attualmente il gas e’ difficilmente reperibile.
Costa Toscana consuma circa 100 ton. di combustibile al giorno, con un costo ad oggi di circa 1 milione di euro a settimana.
I serbatoi del combustibile tengono circa 2700 tonnellate, quindi un’autonomia maggiore rispetto all’uso di LNG.

 

[Rodolfo]

Quindi non si trattava di una ipotesi, ma di una realtà. A Barcellona nelle vicinanze di Toscana c'era una bettolina di bunker normale.
Con più rifornimenti di bunker la nave può quindi essere impiegata "normalmente".

 

[essepi2]

Po

Quindi non si trattava di una ipotesi, ma di una realtà. A Barcellona nelle vicinanze di Toscana c'era una bettolina di bunker normale.
Con più rifornimenti di bunker la nave può quindi essere impiegata "normalmente".

Possono solo usare il gasolio, quello a bassissimo tenore di zolfo.

 

[Rodolfo]

Con VLSFO a oltre 900 dollari la tonnellata, MGO a oltre 1100 dollari a quando l'aumento dei prezzi del biglietto?

 

[Gabriele C.]

Costa Toscana consuma circa 100 ton. di combustibile al giorno, con un costo ad oggi di circa 1 milione di euro a settimana.
I serbatoi del combustibile tengono circa 2700 tonnellate, quindi un’autonomia maggiore rispetto all’uso di LNG.

Con questi costi del carburante siamo al limite della remissione...! Per quanto tempo potrà durare?
A meno che la nave non inizi ad accogliere 4500-5000 ospiti a settimana, ma con le restrizioni ancora in corso la vedo difficile...

 

[essepi2]

Con VLSFO a oltre 900 dollari la tonnellata, MGO a oltre 1100 dollari a quando l'aumento dei prezzi del biglietto?

E meno male che Toscana, nonostante le dimensioni ha un consumo proporzionalmente inferiore alle navi precedenti.

 

[Rodolfo]

Voglio sperare sia una situazione passeggera e che tutto rientri nella "normalità", però, al momento, le prospettive non son particolarmente rosee. Tra le tante voci che si rincorrono, più o meno veritiere, si parla della scarsità del combustibile diesel sul mercato e del suo potenziale razionamento.
E il VLSFO, il MGO e MDO rientrano più i o meno in questa categoria

Sempre meno diesel: rischio razionamento già ad aprile, timori blocco

Europa senza diesel. Uno scenario davvero inquietante perché razionamento di diesel vuol dire anche blocco delle merci che viaggiano sui tir alimentati dal diesel e vuol dire anche che tante aziende saranno costrette a fermarsi. Le scorte di diesel Infatti sono paurosamente vuote in tutto il...

www.google.com

 

[Blueyes]

Una bolla speculativa senza precedenti... ci fanno pagare i guadagni perduti sulla benzina che non consumeremo tra 10-15 anni in poi.
Sigh.