Manovre in porto e tug

[oceandrive]

Ciao a tutti,
scrivo per una pura curiosità tecnica. In teoria le navi anche con sistemi di propulsione ad azipod dovrebbero essere in grado di fare manovra in porto "da sole, e' corretto"? Come mai spesso mi capita di vedere i tug che vanno in spinta alle navi di lato quando e' in corso la manovra di uscita o di ingresso in porto? E sopratutto come mai in spinta cosi diretta spingendo il tug sullo scafo? Non rischia di danneggiare la nave?

Ecco alcune foto fatte da me qui a Nyc sempre dalla solita finestra...





Grazie fin da ora a chi mi risponderà...

Fede

 

[Rodolfo]

Ciao. Gli scafi son fatti apposta per sopportare le spinte dei tug; solo certe aree, quelle dei portelloni laterali, non son adatte a tali operazioni, per ovvi motivi, dove viene riportata l'apposita scritta "No tug".

Le due navi che hai fotografato una dovrebbe essere l'Arcadia ed è dotata di propulsione azimutale, mentre quella della Disney , la Wonder o la Magic, di propulsione tradizionale. Naturalmente quelle dotate di propulsione azimutale sono molto manovriere, però, bisogna sempre vedere in che condizioni sono chiamate ad operare. Vento? Dalla foto sembra non essercene vista la nebbiolina; corrente di marea o del fiume? Ristrettezza di spazi operativi. In questi casi si richiede l'assistenza di uno o più tug per la manovra in sicurezza.

 

[DevilCap56]

Ciao. Gli scafi son fatti apposta per sopportare le spinte dei tug; solo certe aree, quelle dei portelloni laterali, non son adatte a tali operazioni, per ovvi motivi, dove viene riportata l'apposita scritta "No tug".

Le due navi che hai fotografato una dovrebbe essere l'Arcadia ed è dotata di propulsione azimutale, mentre quella della Disney , la Wonder o la Magic, di propulsione tradizionale. Naturalmente quelle dotate di propulsione azimutale sono molto manovriere, però, bisogna sempre vedere in che condizioni sono chiamate ad operare. Vento? Dalla foto sembra non essercene vista la nebbiolina; corrente di marea o del fiume? Ristrettezza di spazi operativi. In questi casi si richiede l'assistenza di uno o più tug per la manovra in sicurezza.

Perfetto ed impeccabile come sempre [smilie=applauso[1]:

 

[DevilCap56]

Se non sbaglio quello e’ il Manhattan Terminal, pier 88 e come tutte le banchine in quella zona sono soggette ad una forte corrente (come gia’ detto da Rodolfo) che a volte va oltre i 3Kts per cui e’ buona norma anche se la nave ha I propulsori azimutali farsi assistere da qualche rimorchiatore

 

[Rodolfo]

Ciao Devil, grazie. Ho una foto della vecchia Queen Mary, lo scorso secolo, che esegue la stessa manovra ed è assistita su di un fianco da ben 11 tug; forse qualcun altro è dalla parte nascosta dallo scafo.

Cambiano i tempi, le tecnologie, ma il vento e la marea son sempre elementi insidiosi. Ciao.

 

[matteov]

I ronzini americani.... lavorano quasi sempre in spinta, difficilmente li vedi operare al cavo.

Per quanta manovrabilità può avere una nave, conta che in questo modo ci sono almeno 3 mila cv concentrati un punto (scelto)



P.s. Hai la TV? Perché con una vista del genere risulta inutile io ci passerei ore ahahahah

 

[oceandrive]

Ciao. Gli scafi son fatti apposta per sopportare le spinte dei tug; solo certe aree, quelle dei portelloni laterali, non son adatte a tali operazioni, per ovvi motivi, dove viene riportata l'apposita scritta "No tug".

Le due navi che hai fotografato una dovrebbe essere l'Arcadia ed è dotata di propulsione azimutale, mentre quella della Disney , la Wonder o la Magic, di propulsione tradizionale. Naturalmente quelle dotate di propulsione azimutale sono molto manovriere, però, bisogna sempre vedere in che condizioni sono chiamate ad operare. Vento? Dalla foto sembra non essercene vista la nebbiolina; corrente di marea o del fiume? Ristrettezza di spazi operativi. In questi casi si richiede l'assistenza di uno o più tug per la manovra in sicurezza.

Grazie Rodolfo, non sapevo potessero anche spingere, pensavo solo "al traino" come ho visto fare a Venezia...

Grazie dell'info!

La Disney era la Magic (made in Venice!)!

Se non sbaglio quello e’ il Manhattan Terminal, pier 88 e come tutte le banchine in quella zona sono soggette ad una forte corrente (come gia’ detto da Rodolfo) che a volte va oltre i 3Kts per cui e’ buona norma anche se la nave ha I propulsori azimutali farsi assistere da qualche rimorchiatore

Si esatto e' proprio quello, non pensavo potesse essere la corrente... ecco due foto fatte questo w.e. dove la Carnival Sunshine (nave vuota che dopo 2 anni qui a Nyc viene riposizionata a Norfolk) si fa aiutare da addirittura 2 tug.... ma poco dopo la Norwegian affronta da sola la "retromarcia"...

I ronzini americani.... lavorano quasi sempre in spinta, difficilmente li vedi operare al cavo.

Per quanta manovrabilità può avere una nave, conta che in questo modo ci sono almeno 3 mila cv concentrati un punto (scelto)


P.s. Hai la TV? Perché con una vista del genere risulta inutile io ci passerei ore ahahahah

Infatti non pensavo potessero andare in spinta, avevo sempre immaginato il traino.... ed in effetti qui in Usa non le ho mai visti "trainare"....

Eh gia' questa e' la vista dalla mia finestra (Ho anche la TV.... non si sa mai!!!)... ma ti assicuro che merita sia a SX che a DX...

Fede

 

[massimilianob]

caspita che belvedere!!