Crociere sospese

[massimilianob]

i gruppi elettrogeni sono formati dal accoppiata motore diesel ed alternatore. raramente il diesel da problemi, anche perchè il più delle volte sono motori prodotti in serie, sempre uguali a se stessi da anni e anni. può cambiare giusto qualche dettaglio tecnico di allestimento richiesto da chi realizza il prodotto finito. il gruppo alternatore, ovvero quello che genera la corrente elettrica, credo sia l'oggetto del problema attuale. composto da statore e rotore, il più delle volte è il primo che da rogne. se hanno riscontrato degli alternatori che vanno in corto/sfiammano/sparano, al 90% è lo statore e i suoi componenti che fanno i capricci. lo so perchè nel mio settore, impianti di risalita, rappresentano una croce per i manutentori da decenni e decenni.

 

[Rodolfo]

Ma il complesso alternatore viene prodotto solo per le navi MSC?

 

[Onda del mare]

In questo caso sono macchine prodotte per Fincantieri installate su Costa,Princess e MSC dalla classe Seaside in poi.

 

[kami91]

E si guastano solo su MSC?

 

[Onda del mare]

Anche su Costa una decina di anni fa ma i problemi erano altri sempre.sugli statorei comunque.

 

[massimilianob]

concordo, per mia esperienza personale molto raramente il rotore da problemi. lo statore è il componente più a rischio, nonché il più laborioso da riparare o sostituire. se un avvolgimento di rame va a massa c'è da smantellare l'intera macchina. ho la netta sensazione che il problema sulla seaview sia proprio quello. quando c'è da sostituire un assieme alternatore su un gruppo di emergenza di una funivia ( cose che fanno parte del mio lavoro) può essere necessario invocare santi per un paio di giorni di intervento, immagino che nei locali tecnici nello scafo di una nave la cosa sia ben più complessa e fonte di invocazioni supplementari di santi.

 

[Luca*]

Grazie @massimilianob e @Onda del mare per le vostre spiegazioni!

 

[massimilianob]

Ma il complesso alternatore viene prodotto solo per le navi MSC?

ne dubito, o perlomeno; la macchina di base sarà un modello standard (non serve progettare ex novo un intero alternatore), poi ci sono svariate personalizzazioni sui tipi di cablaggio, controller elettronici, regolatori automatici di voltaggio in uscita e altri accessori vari

 

[Rodolfo]

Quindi perché l'anomalia si verifica sulle navi prodotte da Fincantieri?

 

[kami91]

ne dubito, o perlomeno; la macchina di base sarà un modello standard (non serve progettare ex novo un intero alternatore), poi ci sono svariate personalizzazioni sui tipi di cablaggio, controller elettronici, regolatori automatici di voltaggio in uscita e altri accessori vari

Grazie

 

[massimilianob]

Quindi perché l'anomalia si verifica sulle navi prodotte da Fincantieri?

su qualunque nave prodotta da fincantieri? o solo su alcune che magari montano un dispositivo che ha problemi latenti e che si manifestano dopo un tot di ore di funzionamento? può succedere talvolta. il sub fornitore risponderà in prima battuta in garanzia, il fornitore principale risponderà per quello che è contrattualmente previsto con il cliente (leggi msc in questo caso).

 

[Rodolfo]

Probabilmente non mi son spiegato bene. Quello che volevo dire non è che il difetto si manifesti per l'impiantistica, non per l'apparecchiatura in sé stessa (che poi non si sa esattamente di che guasto si tratti).
Forse ho messo insieme dei discorsi sentiti a bordo, che questa serie di navi "soffre" di qualche altro problema di costruzione.

 

[Onda del mare]

In questi casi c'è il ballotamento delle responsabilità tra Fincantieri e il fornitore .MSC sta alla finestra e aspetta.Il coltello dalla parte del manico lo ha lei.

 

[Rodolfo]

In questi casi c'è il ballotamento delle responsabilità tra Fincantieri e il fornitore .MSC sta alla finestra e aspetta.Il coltello dalla parte del manico lo ha lei.

Verosimile. Ma non tanto MSC alla finestra, perché lo smacco ricade su di lei. Al pubblico poco importa da dove e di chi siano le responsabilità.

 

[Onda del mare]

Metteranno in conto anche questo tranquillo....

 

[Rodolfo]

Sicuramente, ma intanto si "offusca" l'immagine commerciale della Compagnia.

 

[massimilianob]

In questi casi c'è il ballotamento delle responsabilità tra Fincantieri e il fornitore .

Probabile, di questi film ne ho già visti anche fin troppi, sono quelli che ci fanno fare (come sistema produzione italia) sempre grosse figure di M.
che con i clienti esteri sono ancora peggio perchè spesso sono i migliori.

 

[Onda del mare]

Qualità e affidabilità sono aggettivi che non trovi più nella produzione industriale italiana.

 

[kami91]

La MSC " si è guastata " questo è quello che poi esce fuori quindi è ovvio che ricada sull'immagine di MSC.
Bisogna anche dire che penso che le compagnie abbiano sia le possibilità legali sia assicurative per difendersi abbastanza bene

 

[tieffe]

i gruppi elettrogeni sono formati dal accoppiata motore diesel ed alternatore. raramente il diesel da problemi, anche perchè il più delle volte sono motori prodotti in serie, sempre uguali a se stessi da anni e anni. può cambiare giusto qualche dettaglio tecnico di allestimento richiesto da chi realizza il prodotto finito. il gruppo alternatore, ovvero quello che genera la corrente elettrica, credo sia l'oggetto del problema attuale. composto da statore e rotore, il più delle volte è il primo che da rogne. se hanno riscontrato degli alternatori che vanno in corto/sfiammano/sparano, al 90% è lo statore e i suoi componenti che fanno i capricci. lo so perchè nel mio settore, impianti di risalita, rappresentano una croce per i manutentori da decenni e decenni.

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