Ospite, seguici anche sui social!
Ti andrebbe di condividere sui social, assieme a noi, le tue fotografie ed i tuoi video? Clicca qui!
tu parli del incidente del volo ethiopian 302. li il problema fu il sistema MCAS che la boeing aveva installato per compensare le differenze aerodinamiche rispetto alle versioni precedenti. (per via del maggior diametro dei nuovi propulsori avevano dovuto allungare in avanti e verso l'alto le gondole motori modificate). comunque per farla breve perché dovrei scriversi su un romanzo tale sistema avevano portato il velivolo in un assetto inusuale (leggi picchiata) e tra le ultime disperate manovre i piloti avevano spento tutte le servoassistenze per riprendere il controllo (il MCAS si riattivava automaticamente aumentando l'assetto "a picchiare" del velivolo) ma nel farlo spensero anche gli elettroattuatori del trim rendendo di fatto impossibile la manovra di richiamata e il conseguente schianto.
i piloti hanno seguito correttamente (suppongo) la check list per questo tipo di emrgenze. il problema è che "il sistema" era "fallato" di suo, ed in determinate condizioni il bug è "esploso" in un intervento di autorità sui comandi, causando un forte assetto a picchiare, che i piloti avevano inizialmente risolto disattivandolo, ma così facendo si erano privati anche del autotrim, che è essenziale per poter gestire manualmente un aeroplano, qualsiasi aeroplano, anche un semplice cessna c172. trovatisi nella necessità di dover rialimentare i servomeccanismi del trim hanno riacceso obbligatoriamente anche l'MCAS che, bastardissimo, ha reimpostato un forte assetto apicchiare quando poi la quota non era più sufficente per poter far più nulla, l'impatto dev'essere avvenuto con un rateo a picchiare superiore ai 45 gradi da quel che ricordo di aver letto.
si salveranno ancora grazie a 777 e 787 che vanno a gonfissime vele. con il povero 737 hanno fatto su un po' di casini. a tolosa si sfregano le mani dalla gioia per le quote di mercato che gli americani involontariamente gli regaleranno. eppoi airbus ora che è quasi riuscita a lasciarsi alle spalle il disastro economico del a380 è rimasta con un intero catalogo di modelli uno più valido dell'altro.
www.nbcnews.com
www.ilgazzettino.it
Vallo a sapere...magari in qualche manuale di manutenzione c'è la verifica a vista ma non la specifica coppia dinamometrica.
Ci sono anche doppi bulloni e le coppiglie!Alaska Airlines stessa, intanto, conferma che i bulloni sono allentati in altri aerei... ora, son sicuro che un po di loctite non sia la soluzione e il problema sia in effetti complesso (variazioni di temperatura e pressione, torsioni, estensioni, bla bla bla)ma penso che di strada dopo i Wright ne sia stata fatta... possibile che sia un problema ingenieristico?
Alaska Airlines CEO: We found 'many' loose bolts on our Max 9 planes following near-disaster
"I'm angry," Ben Minicucci said. "This happened to Alaska Airlines. It happened to our guests and happened to our people."
Boeing 737 Max 9, trovati bulloni del portellone allentati anche su altri aerei dell'Alaska Airlines: ecco i risultati delle ispezioni
L'esplosione in volo del portellone del Boeing 737 Max 9 della Alaska Airlines poteva non rimanere un caso isolato. Il motivo? I risultati delle ispezioni della Federal Aviation Administration...
Anche gli autobloccanti... (sia con il filo in gomma che con la brugoletta che si pianta nel filetto)
