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MOB man over board
- Autore discussione Rodolfo
- Data d'inizio
Rodolfo
Super Moderatore
Io direi che l'episodio si concretizza sotto due aspetti; la caduta accidentale, per altro assai difficile e la caduta volontaria. Nel primo caso credo il malcapitato possa fare di tutto per attirare l'attenzione su di sé, nel secondo, anche se l'istinto di sopravvivenza, una volta compiuto il gesto può portare ad una richiesta di aiuto, la persona cercherà di portare alla fine la sua decisione.
Poi c'è da considerare da che altezza la persona "lascia" la nave; l'impatto con l'acqua può essere violento, considerata anche la velocità di avanzamento, e può essere facile perdere i sensi. Non necessariamente si può finire sotto la nave e travolti dalle eliche.
La nave in genere non si ferma subito, ma quanto prima l'allarme giunge sul ponte di comando, tanto più velocemente si mettono in atto delle specifiche manovre per ritornare al punto del presunto impatto con l'acqua del passeggero. In genere sul GPS esiste un pulsante che si chiama appunto MOB, che una volta premuto memorizza istantaneamente le relative coordinate geografiche; va da sé che prima l'allarme giunge sul ponte, e più preciso sarà il punto dell'avvenuto incidente. In entrambi i casi nessuno indosserà cinture di salvataggio, con luci e fischietti di richiamo. La ricerca avverrà a vista utilizzando le normali attrezzature in dotazione o per mezzo di apparecchiature in grado di rilevare il calore corporeo del naufrago immerso nell'acqua.
Naturale che se dell'episodio si viene a conoscenza dopo un relativo lasso di tempo, ben più difficile sarà l'identificazione del punto di caduta, e diverse saranno le manovre da mettere in pratica. Non ultimo, da considerare, lo stato del mare, la visibilità e se giorno o notte.
Poi c'è da considerare da che altezza la persona "lascia" la nave; l'impatto con l'acqua può essere violento, considerata anche la velocità di avanzamento, e può essere facile perdere i sensi. Non necessariamente si può finire sotto la nave e travolti dalle eliche.
La nave in genere non si ferma subito, ma quanto prima l'allarme giunge sul ponte di comando, tanto più velocemente si mettono in atto delle specifiche manovre per ritornare al punto del presunto impatto con l'acqua del passeggero. In genere sul GPS esiste un pulsante che si chiama appunto MOB, che una volta premuto memorizza istantaneamente le relative coordinate geografiche; va da sé che prima l'allarme giunge sul ponte, e più preciso sarà il punto dell'avvenuto incidente. In entrambi i casi nessuno indosserà cinture di salvataggio, con luci e fischietti di richiamo. La ricerca avverrà a vista utilizzando le normali attrezzature in dotazione o per mezzo di apparecchiature in grado di rilevare il calore corporeo del naufrago immerso nell'acqua.
Naturale che se dell'episodio si viene a conoscenza dopo un relativo lasso di tempo, ben più difficile sarà l'identificazione del punto di caduta, e diverse saranno le manovre da mettere in pratica. Non ultimo, da considerare, lo stato del mare, la visibilità e se giorno o notte.
Rodolfo
Super Moderatore
Un altro membro dell'equipaggio ha scelto di lasciarsi cadere fuori bordo. E' successo nel canale della Manica; un giovane filippino, membro dell'equipaggio, è stato ripreso dalle telecamere di bordo mentre si gettava fuori bordo, da un ponte della Celebrity Eclipse. Inutili le ricerche del giovane.
http://www.cruisecritic.com/news/news.cfm?ID=4491
http://www.cruisecritic.com/news/news.cfm?ID=4491
