Rotti ormeggi a Civitavecchia

[Rodolfo]

Queen Mary 2 ha rotto gli ormeggi a Civitavecchia e si è traversata nel bacino antistante la banchina: è assistita da tre rimorchiatori.

 

[massimilianob]

vento immagino.

 

[Rodolfo]

È stata riormeggiata poco fa alla banchina lasciata libera da MSC Divina.
Alla fine è andata bene perché nelle immediate vicinanze c'era appunto Divina e Ncl Breakaway.
Ci sono filmati davvero da "brivido" con la nave alla deriva.

 

[Miki Traversa]

Rodolfo l’ancora non si usa più vero in porto? da più problemi che certezze?

 

[Sandro 09]

purtoppo le banchine con il vento dominante tende ad allargare,succede, questinverno Grandiosa con la burrasca a ormeggiato da questa parte a civitavecchia con il vento a stringere se ci fossero state altre navi non saprei ma civitavecchia per il vento è un brutto porto tutto di traverso e molto esposto.

 

[seismic]

Ho visto le foto condivise su un gruppo social dai viaggiatori. Per chi era a bordo non deve essere stata una buona esperienza.

 

[Rodolfo]

Rodolfo l’ancora non si usa più vero in porto? da più problemi che certezze?

In caso di necessità si usa sì: da quel che so l'ha usata anche Queen Mary 2.

 

[Rodolfo]

Un articolo in merito all'incidente. Basta proprio una tastiera per scrivere qualsiasi castroneria,

A parte il richiamo ad eventi scaramantici/horror legati a Queen Mary 2, contento chi vuol crederci, ma altre cose son affermazioni che non possono certamente essere accettate; l'evento di ieri "potrebbe essere legato ad una maledizione: quella che potrebbe ricordare il Titanic, visto che Cunard è la “madre” della compagnia del celebre transatlantico affondato e di cui la fama è storia."

Peccato che la "Madre" del Titanic fosse la White Star Line. Oltre al resto delle fantasticherie prodotte nell'articolo.

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[capricorno]

Un articolo in merito all'incidente. Basta proprio una tastiera per scrivere qualsiasi castroneria,

A parte il richiamo ad eventi scaramantici/horror legati a Queen Mary 2, contento chi vuol crederci, ma altre cose son affermazioni che non possono certamente essere accettate; l'evento di ieri "potrebbe essere legato ad una maledizione: quella che potrebbe ricordare il Titanic, visto che Cunard è la “madre” della compagnia del celebre transatlantico affondato e di cui la fama è storia."

Peccato che la "Madre" del Titanic fosse la White Star Line. Oltre al resto delle fantasticherie prodotte nell'articolo.

Rotti ormeggi a Civitavecchia

Queen Mary 2 ha rotto gli ormeggi a Civitavecchia e si è traversata nel bacino antistante la banchina: è assistita da tre rimorchiatori.

forum.crocieristi.it

I soliti giornalai!!

 

[Blueyes]

Ma lo sanno tutti che il Titanic, venduto in nero a Cunard, è affondato per colpa di una raffica di vento; le migliaia di vittime, in realtà, stanno ancora girando per Civitavecchia. (...magari...)

 

[massimilianob]

Ma lo sanno tutti che il Titanic, venduto in nero a Cunard, è affondato per colpa di una raffica di vento; le migliaia di vittime, in realtà, stanno ancora girando per Civitavecchia. (...magari...)

i terrapiattisti e gli sciechimicisti a te fanno un baffo quanto a fantasia

 

[Rodolfo]

Ancora una volta, questa volta è toccato a Sua Maestà la Regina e al suo Commodoro, una nave si fa sorprendere dal maltempo "con le braghe calate".
Alla deriva senza macchine, senza possibilità di governo, se non un'ancora a mare per cercar di contenere l'abbrivio. Potevano accadere davvero danni considerevoli: MSC Divina evitata per un nulla.
Succede anche ai Migliori.

 

[Urs]

Un po’ di storia:

La nave della classa ‘Olympic’ della White Star Lines, la ‘Titanic’, era perduta in 1912.
La sorella giovane ‘Britannic’, trasformata in nave ospedale all’inizio della prima guerra mondiale, era affondata da una mina tedesca in Grecia in 1916.
Una Infermiera, lavorando sulle due navi, aveva anche sopravvissuta l’affondamento delle due sorelle !

Nella crisi intorno all’anno 1930, la White Star e la sua prima concorrente Cunard erano in grosse difficoltà. In 1930, con l’aiuto del governo, le due compagnie sono divenute la Cunard-White Star, con 62% per la Cunard e 38% per la White Star.
In 1950, Cunard aveva comprato le azioni della White Star e cambiato il nome a Cunard.
In 1998, Carnival aveva comprato Cunard.

In 1997, Carnival aveva comprato Costa.
Con troppa fantasia e lasciando da parte la cronologia, è possibile costruire un legame tra ‘Costa Concordia’ e ‘Titanic’...

 

[seismic]

In una fase come questa in cui gli eventi metereologici avversi diventano la normalità sarebbe opportuno, dal punto di vista ingegneristico che il carico da vento venga valutato in modo più serio anche in condizioni di servizio.
Al di la delle fantasie giornalistioche che correlano il Titanic a qualcque cosa avvengain mare, spero che le autorità portuali facciano seri ragionamenti, raffiche importanti generano un carico di spinta che può arrivare anche a 150 kg al metro quadro (parlando in termini semplici, 1.5 kN/m² per i tecnici) che sulla superficie di uan nave da crociera sono davvero tanta roba.

 

[Gabriele C.]

Un articolo in merito all'incidente. Basta proprio una tastiera per scrivere qualsiasi castroneria,

A parte il richiamo ad eventi scaramantici/horror legati a Queen Mary 2, contento chi vuol crederci, ma altre cose son affermazioni che non possono certamente essere accettate; l'evento di ieri "potrebbe essere legato ad una maledizione: quella che potrebbe ricordare il Titanic, visto che Cunard è la “madre” della compagnia del celebre transatlantico affondato e di cui la fama è storia."

Peccato che la "Madre" del Titanic fosse la White Star Line. Oltre al resto delle fantasticherie prodotte nell'articolo.

Rotti ormeggi a Civitavecchia

Queen Mary 2 ha rotto gli ormeggi a Civitavecchia e si è traversata nel bacino antistante la banchina: è assistita da tre rimorchiatori.

forum.crocieristi.it

Rodolfo, il link non c'è, quello che si vede riporta a questo post.

 

[Rodolfo]

Rodolfo, il link non c'è, quello che si vede riporta a questo post.

Ciao Gabriele. Ho sistemato. Grazie.

 

[Rodolfo]

In una fase come questa in cui gli eventi metereologici avversi diventano la normalità sarebbe opportuno, dal punto di vista ingegneristico che il carico da vento venga valutato in modo più serio anche in condizioni di servizio.
Al di la delle fantasie giornalistioche che correlano il Titanic a qualcque cosa avvengain mare, spero che le autorità portuali facciano seri ragionamenti, raffiche importanti generano un carico di spinta che può arrivare anche a 150 kg al metro quadro (parlando in termini semplici, 1.5 kN/m² per i tecnici) che sulla superficie di uan nave da crociera sono davvero tanta roba.

Però, a mio modo di vedere, prima delle Autorità, perché non approntare da parte delle navi proprie iniziative di "difesa attiva"?
Del resto, Norwegian Breakaway e Costa Smeralda ormeggiate sulla stessa linea di fila non si son mosse.
Per carità più di una può essere la motivazione che ha portato la rottura degli ormeggi di Queen Mary, ma la nave inglese si è fatta sorprendere "senza macchine" alla deriva completamente "morta" dal punto di vista del governo, se non, come già detto, per il solo fondo all'ancora di sinistra.
Ora perché al sopraggiungere del maltempo non si attivano per tempo i generatori mantenendo i thruster in "stand-by" ed attivarli, nel caso, per contrastare il vento e diminuire il gravoso, incrementato carico sui cavi di ormeggio? E se anche cedessero non si troverebbe alla deriva come "una balena morta" senza alcuna possibilità di governo, come avvenuto, e con quella, per nulla remota, di provocare danni incalcolabili.
Anche in questo caso non è andata bene, ma strabene.

 

[Urs]

Durante lo stop Covid, molte navi di crociera erano parcheggiate a Civitavecchia.
Una volta un fortissimo Maestrale era previsto e tutte le navi sono partite per girare sotto la costa Est della Sardegna.

Le navi RoRo (trasporto dei veicoli nuovi) hanno una ‘superficie vela’ anche importante.
Con un fortissimo vento nel porto, è normale chiamare rimorchiatori per sostenere gli ormeggi. Con cinque grandi navi in porto, questo non è possibile..

 

[Rodolfo]

Vero, più di una in previsione di forti perturbazioni, prendeva il largo ridossandosi alla Sardegna. Ricordo Costa Pacifica uscita più di una volta.
Ma allora Urs, per te, i rimorchiatori, a volte impiegati allo scopo, è evidente non bastino per tutte le navi presenti in porto, la soluzione quale potrebbe essere?

 

[seismic]

Però, a mio modo di vedere, prima delle Autorità, perché non approntare da parte delle navi proprie iniziative di "difesa attiva"?
Del resto, Norwegian Breakaway e Costa Smeralda ormeggiate sulla stessa linea di fila non si son mosse.
Per carità più di una può essere la motivazione che ha portato la rottura degli ormeggi di Queen Mary, ma la nave inglese si è fatta sorprendere "senza macchine" alla deriva completamente "morta" dal punto di vista del governo, se non, come già detto, per il solo fondo all'ancora di sinistra.
Ora perché al sopraggiungere del maltempo non si attivano per tempo i generatori mantenendo i thruster in "stand-by" ed attivarli, nel caso, per contrastare il vento e diminuire il gravoso, incrementato carico sui cavi di ormeggio? E se anche cedessero non si troverebbe alla deriva come "una balena morta" senza alcuna possibilità di governo, come avvenuto, e con quella, per nulla remota, di provocare danni incalcolabili.
Anche in questo caso non è andata bene, ma strabene.

Poiché difficilmente si può bloccare il vento, intendevo l’implementazione di procedure di sicurezza e protocolli che mitighino il rischio di evento come quello occorso a Cunard, per evitare facilonerie insomma. Per il resto il fatto che solo una nave sia stata coinvolta non è anomalo. L’effetto amplificato delle raffiche, correlato nella maggior parte dei casi al distacco di vortici su determinate superfici, agisce localmente, dipendendo da variabili tra le più diverse. Può accadere che due elementi affiancati siano soggetti a sollecitazioni da vento diverse pur trovandosi nello stesso luogo. La sicurezza da vento anomalo (che ora è normale oso dire) per altro non vale solo in porto, la maggior parte degli edifici non sono in grado di reggerne gli effetti su elementi secondari o coperture e i danni di questa estate ne sono la prova.