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Domande insolite al Com.te....
- Autore discussione bridge
- Data d'inizio
Re: Domande insolite al Com.te....
Devo iniziare a cercare quei bei soprabiti con il risvolto da mettere in alto, ed un capello con la tesa larga....
Per marco1978:
durante il refurbishment di una nave gli ufficiali sia di coperta sia di macchina restano a bordo e assumono in un certo senso il ruolo di controllori, affiancati se serve da personale imbarcato in soprannumero per l'occasione e ovviamente dagli ispettori nave. Anzi devo precisare che sono proprio questi ultimi a tenere i contatti con i responsabili del cantiere poichè autorizzano gli interventi e le relativi costi che la compagnia deve sostenere. In parole povere, se il Comandante va dal Capobarca del cantiere e gli chiede di apportare anche una piccola modifica alla lista lavori (esempio idromassaggio jacuzzi nel bagno, o rubinetti tempestati di diamanti :lol: ) il Capobarca lo reindirizza direttamente all'Ispettore nave competente in materia. Generalmente ogni nave ha un ispettore per la coperta, uno per la macchina e uno per gli interni (intendendo tutte le zone passeggeri), poi ce ne sono molti altri che vivono più alla macchia, ma che ugualmente vengono a bordo approfittando della pausa commerciale della nave: esempio l'F&B controllerà le rimanenze effettive, il fiduciario del casinò controllerà le revisioni e le manutenzioni delle sale da gioco e delle slot... Ovviamente se la nave fa i lavori in Australia e la compagnia è dall'altra parte del mondo si vedrà ben poca gente (e magari si lavorerà più tranquilli!).
Per quanto riguarda il "destino" del resto dell'equipaggio, dipende dalla durata del refurbishment: fino a 10 giorni generalmente rimane a bordo, ma non viene pagato, gli viene solo garantito vitto ed alloggio, se vuole può andare in licenza a casa a sue spese; oltre 11 giorni i contabili della compagnia si scervellano un pomeriggio a fare conti e operazioni di cost-control per vedere cosa conviene. Molto spesso si fa coincidere un enorme crew-change di 250-300 persone se non più e un trasbordo di altrettante persone ad altre navi sociali nelle vicinanze che necessitino delle stesse figure professionali! Di sicuro chi ci rimette è l'equipaggio!
Devo iniziare a cercare quei bei soprabiti con il risvolto da mettere in alto, ed un capello con la tesa larga....
Per marco1978:
durante il refurbishment di una nave gli ufficiali sia di coperta sia di macchina restano a bordo e assumono in un certo senso il ruolo di controllori, affiancati se serve da personale imbarcato in soprannumero per l'occasione e ovviamente dagli ispettori nave. Anzi devo precisare che sono proprio questi ultimi a tenere i contatti con i responsabili del cantiere poichè autorizzano gli interventi e le relativi costi che la compagnia deve sostenere. In parole povere, se il Comandante va dal Capobarca del cantiere e gli chiede di apportare anche una piccola modifica alla lista lavori (esempio idromassaggio jacuzzi nel bagno, o rubinetti tempestati di diamanti :lol: ) il Capobarca lo reindirizza direttamente all'Ispettore nave competente in materia. Generalmente ogni nave ha un ispettore per la coperta, uno per la macchina e uno per gli interni (intendendo tutte le zone passeggeri), poi ce ne sono molti altri che vivono più alla macchia, ma che ugualmente vengono a bordo approfittando della pausa commerciale della nave: esempio l'F&B controllerà le rimanenze effettive, il fiduciario del casinò controllerà le revisioni e le manutenzioni delle sale da gioco e delle slot... Ovviamente se la nave fa i lavori in Australia e la compagnia è dall'altra parte del mondo si vedrà ben poca gente (e magari si lavorerà più tranquilli!).
Per quanto riguarda il "destino" del resto dell'equipaggio, dipende dalla durata del refurbishment: fino a 10 giorni generalmente rimane a bordo, ma non viene pagato, gli viene solo garantito vitto ed alloggio, se vuole può andare in licenza a casa a sue spese; oltre 11 giorni i contabili della compagnia si scervellano un pomeriggio a fare conti e operazioni di cost-control per vedere cosa conviene. Molto spesso si fa coincidere un enorme crew-change di 250-300 persone se non più e un trasbordo di altrettante persone ad altre navi sociali nelle vicinanze che necessitino delle stesse figure professionali! Di sicuro chi ci rimette è l'equipaggio!
Re: Domande insolite al Com.te....
Brava Ro!!! Buona idea!!!
Comincio io: un Comandante si trova a lavorare con una squadra (Comandante in seconda, ufficiali, sottufficiali ecc).
Può rifiutarsi di avere nella sua squadra una persona solo per sue motivazioni soggettive (es. questo Comandante in seconda è un coglione e se lo tengo mi combinerà un guaio)???
Brava Ro!!! Buona idea!!!
Comincio io: un Comandante si trova a lavorare con una squadra (Comandante in seconda, ufficiali, sottufficiali ecc).
Può rifiutarsi di avere nella sua squadra una persona solo per sue motivazioni soggettive (es. questo Comandante in seconda è un coglione e se lo tengo mi combinerà un guaio)???