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Periodo "No" per incidenti
- Autore discussione Rodolfo
- Data d'inizio
Rodolfo
Super Moderatore
Non metto nemmeno in dubbio che la affermazione di Tiziano non fosse altro che una battuta.
Non si considera mai in che situazione di traffico e di caos devono operare le navi in porti intasati, stretti, angusti molti risalenti al secolo scorso e per nulla adatti alle navi d'oggi. Ci sono scali difficili in cui manovrare soprattutto con imbarcazioni che non hanno più nulla a che vedere con le dimensioni delle navi del passato e basta un po' di vento per mettere in crisi un arrivo o una partenza.
Basta prendere ad esempio Genova, una struttura senza dubbio importante, ma risalente ai tempi in cui le navi erano 60/70/80 metri più corte e una ventina più strette e con una superficie velica estremamente ridotta.
Molte volte si dà tutto per scontato, ma non è assolutamente così, anzi, i comandanti di oggi si trovano a manovrare mezzi giganteschi in condizioni spesse volte critiche.
Poi magari posto una foto, dove si vede la Queen Mary in arrivo a New York assistita come minimo da 10 rimorchiatori visibili
Non si considera mai in che situazione di traffico e di caos devono operare le navi in porti intasati, stretti, angusti molti risalenti al secolo scorso e per nulla adatti alle navi d'oggi. Ci sono scali difficili in cui manovrare soprattutto con imbarcazioni che non hanno più nulla a che vedere con le dimensioni delle navi del passato e basta un po' di vento per mettere in crisi un arrivo o una partenza.
Basta prendere ad esempio Genova, una struttura senza dubbio importante, ma risalente ai tempi in cui le navi erano 60/70/80 metri più corte e una ventina più strette e con una superficie velica estremamente ridotta.
Molte volte si dà tutto per scontato, ma non è assolutamente così, anzi, i comandanti di oggi si trovano a manovrare mezzi giganteschi in condizioni spesse volte critiche.
Poi magari posto una foto, dove si vede la Queen Mary in arrivo a New York assistita come minimo da 10 rimorchiatori visibili
kami91
Well-known member
Rodolfo la mia era una domanda da " ignorante " come ben sapete dal punto di vista tecnico/attuativo del viaggiare con queste navi
In pratica quindi il maggior numero di questi eventi è dovuto all'aumento del traffico di navi non supportato dai giusti adeguamenti a livello di porti e strutture?
Rodolfo
Super Moderatore
Alcuni di questi incidenti sì, altri da errori di valutazione, altri da situazioni imprevedibili.
Una nave che strappa le bitte dalla banchina, MSC Fantasia a Palma, e perde l'ormeggio, in gran parte dipende da strutture datate, buone per le navi di una volta, non per i giganti di oggi.
Componenti meteo violente, imprevedibili possono giocare un ruolo determinante per una nave sorpresa in manovra: Costa Deliziosa a Venezia a causa di un Down Burst.
Porti dove devi evoluire in spazi estremamente ridotti, con scogliera a 25 metri a prua e 25 a poppa, Tunisi La Goulette, con raffiche di vento improvvise, se poi dovesse succedere un urto, solo imperizia?
Ce ne sarebbero a decine e decine da elencare.
Una nave che strappa le bitte dalla banchina, MSC Fantasia a Palma, e perde l'ormeggio, in gran parte dipende da strutture datate, buone per le navi di una volta, non per i giganti di oggi.
Componenti meteo violente, imprevedibili possono giocare un ruolo determinante per una nave sorpresa in manovra: Costa Deliziosa a Venezia a causa di un Down Burst.
Porti dove devi evoluire in spazi estremamente ridotti, con scogliera a 25 metri a prua e 25 a poppa, Tunisi La Goulette, con raffiche di vento improvvise, se poi dovesse succedere un urto, solo imperizia?
Ce ne sarebbero a decine e decine da elencare.
kami91
Well-known member
Ok tutto chiaro.
Grazie per le solite, chiarissime delucidazione a prova di "pirla" come me
Rodolfo
Super Moderatore
Grandi potenze: sempre disponibili?
Lo dicono i Com.ti, non io! Se serve hanno tutta la potenza che serve!
A Marsiglia prima con 20/25 nodi di vento non entravano, ora con Smeralda e Toscana, ad es., entrano con 45/50 nodi di vento ed e’ solo perche’ hanno Pod e potenza…detto dai Com.ti P. S. e P. B.
Sapra’ chi e’ al comando se e’ tutto disponibile o no ed in base a quello decideranno come manovrare.
Con le navi precedenti capitava spesso che non andassero a Marsiglia per vento, Smeralda e Toscana mi sembra che ci vadano sempre e comunque.
Credo siano stati incoscienti, ma probabilmente avranno valutato che potevano farlo e nessuno ha mai controllato nulla o probabilmente rispettava i requisiti minimi di navigazione.
Rodolfo
Super Moderatore
Ma è normale che lo sappia chi è al comando, chi altro se no?
Quel che volevo dire, ed è un aspetto normale, che non tutta la potenza sulla carta sia in realtà disponibile.
Un altro aspetto è che a parita di potenza disponibile una nave con propulsione azimutale sia più manovriera di una con propulsione tradizionale.
Quel che volevo dire, ed è un aspetto normale, che non tutta la potenza sulla carta sia in realtà disponibile.
Un altro aspetto è che a parita di potenza disponibile una nave con propulsione azimutale sia più manovriera di una con propulsione tradizionale.
A parte la manovrabilita’, anche la potenza viene scaricata direttamente, come se avessi dei trusters di poppa potentissimi quando li orienti per manovrare.