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Costa Europa: una crociera finita contro il molo di Sharm
- Autore discussione JAGUAR
- Data d'inizio
CostaMagica
Super Moderatore
Idem!!! Grazie per avermi anticipata Dorina...
capitano54 scrive
<<volevo concludere dicendo che il nostro è un lavoro faticoso, difficile, stressante, pericoloso, affascinante,
che ci tiene lontano dagli affetti più cari, ma che nonostante tutto rimane il più bel lavoro del mondo, che facciamo con amore.>>
molto vere queste tue parole
rivolgo ancora un pensiero per le famiglie dei ''ragazzi della Costa Europa''
rudder
<<volevo concludere dicendo che il nostro è un lavoro faticoso, difficile, stressante, pericoloso, affascinante,
che ci tiene lontano dagli affetti più cari, ma che nonostante tutto rimane il più bel lavoro del mondo, che facciamo con amore.>>
molto vere queste tue parole
rivolgo ancora un pensiero per le famiglie dei ''ragazzi della Costa Europa''
rudder
Buongiorno a tutti, vi leggo da qualche anno, ma sono registrato da poco tempo.
Oggi ho visto che si è ripreso questo argomento e vorrei dire
qualche mia idea in merito all'accaduto, ma rileggendo tutto quello
che è stato scritto fino ad ora posso solo dire che avevo ed ho
ancora oggi le stesse idee che sono state ben espresse da capitano54
e da unochenaviga.
Devo dire che quando si va in crociera, molti, forse quasi la totalità dei
crocieristi, non si interessa del lavoro dell'equipaggio e
sopratutto di che deve condurre la nave. Sembra quasi che la dedizione
di queste persone che passano la loro vita sul mare per farci rilassare e
divertire non conti nulla. In un paio di casi, ero in Atlantico con
mare agitato e si ballava un pò, alcuni crocieristi sostenevano che
la colpa del disagio non era del meteo cosi' avverso, ma era del comandante
perchè non era in grado di fare rotte piu' adeguate.
Basta così.
Un pensiero alle famiglie dei caduti ed un abbraccio al comandante ed
all'equipaggio.
angelo
Oggi ho visto che si è ripreso questo argomento e vorrei dire
qualche mia idea in merito all'accaduto, ma rileggendo tutto quello
che è stato scritto fino ad ora posso solo dire che avevo ed ho
ancora oggi le stesse idee che sono state ben espresse da capitano54
e da unochenaviga.
Devo dire che quando si va in crociera, molti, forse quasi la totalità dei
crocieristi, non si interessa del lavoro dell'equipaggio e
sopratutto di che deve condurre la nave. Sembra quasi che la dedizione
di queste persone che passano la loro vita sul mare per farci rilassare e
divertire non conti nulla. In un paio di casi, ero in Atlantico con
mare agitato e si ballava un pò, alcuni crocieristi sostenevano che
la colpa del disagio non era del meteo cosi' avverso, ma era del comandante
perchè non era in grado di fare rotte piu' adeguate.
Basta così.
Un pensiero alle famiglie dei caduti ed un abbraccio al comandante ed
all'equipaggio.
angelo
pmanlio
Active member
Angelo, da una parte do ragione sia a te che ad Uno ed al capitano, ma se vedi i due post sull'argomento ti accorgi che tanta gente ha rispettato l'equipaggio e non ha fatto altro che cercare una spiegazione nei limiti della propria preparazione..
Non credo sia il caso di fare di tutta un'erba un fascio..
E' vero poi che se ne sentono di tutti i colori, tipo la 'rivolta' dei passeggeri perchè si salta lo scalo..
Come dice Leo, se su un aereo ti dicono che ci sono problemi, una volta atterrato, magari cambiando scalo, applaudi, se te lo dicono su una nave contesti..
Vai a vedere perchè..
Un saluto!!
Manlio
Non credo sia il caso di fare di tutta un'erba un fascio..
E' vero poi che se ne sentono di tutti i colori, tipo la 'rivolta' dei passeggeri perchè si salta lo scalo..
Come dice Leo, se su un aereo ti dicono che ci sono problemi, una volta atterrato, magari cambiando scalo, applaudi, se te lo dicono su una nave contesti..
Vai a vedere perchè..
Un saluto!!
Manlio
U
unochenavigaverament
Guest
Manlio hai ragione ma purtroppo l'intervento di pochi ha fatto perdere la faccia a tutti. Nessuno penso abbia detto che tutti hanno criticato.
Gigi
New member
....nostalgia di Costa Europa...
http://www.costacrociere.it/B2C/I/Shopping/Ships/EU/default.htm
http://www.costacrociere.it/B2C/I/Shopping/Ships/EU/default.htm
pmanlio
Active member
Furbetto!!
Nel mio caso non è prevista, ma non esclusa..
Un saluto!
Manlio
Sono certo che se mai Vic cambiasse maglia tu la inseguiresti per i 7 mari !!!
Rodolfo
Super Moderatore
Giorni fa son salito su Amerigo Vespucci, per l'abituale, immancabile visita alla nave. Mi sono intrattenuto a parlare con un Sottufficiale di alcuni aspetti della vita di bordo e, in seguito alla notizia dell'appena accaduto incidente a Classica, il discorso è caduto su quello di Costa Europa.
Ebbene quel Sottufficiale era nel porto di Sharm a bordo di un pattugliatore della MM ed è intervenuto assieme ad altri militari connazionali nell'assistenza alla nave fornendo attrezzature e pompe di esaurimento di elevata portata. Per sua stessa ammissione ha raccontato dell'impegno e delle capacità tecniche messe in campo dall'equipaggio della nave passeggeri nei momenti terribili verificatisi appena dopo l'urto in banchina. Ha elogiato l'intervento dello staff di bordo che in pratica ha evitato ulteriori danni a persone e cose. Giusto per dovere di cronaca.
Forse quelli che si son lamentati della scarsa assistenza a bordo, non avevano davvero capito in che cosa fossero impiegati i responsabili, e non solo, della nave.
Ebbene quel Sottufficiale era nel porto di Sharm a bordo di un pattugliatore della MM ed è intervenuto assieme ad altri militari connazionali nell'assistenza alla nave fornendo attrezzature e pompe di esaurimento di elevata portata. Per sua stessa ammissione ha raccontato dell'impegno e delle capacità tecniche messe in campo dall'equipaggio della nave passeggeri nei momenti terribili verificatisi appena dopo l'urto in banchina. Ha elogiato l'intervento dello staff di bordo che in pratica ha evitato ulteriori danni a persone e cose. Giusto per dovere di cronaca.
Forse quelli che si son lamentati della scarsa assistenza a bordo, non avevano davvero capito in che cosa fossero impiegati i responsabili, e non solo, della nave.
Ultima modifica:
CostaMagica
Super Moderatore
Questa testimonianza fa onore a chi si è prodigato per evitare che l'incidente potesse avere risvolti maggiormente gravi e drammatici.
Grazie Rodolfo!
Mi auguro che le lamentele siano state realmente motivate da "ignoranza" e non da malafede.
In momenti come quelli dove la rapidità di operare dell'equipaggio è essenziale , non si può chiedere la telecronaca di ciò che succede, tutte le energie sono concentrate sul problema.
Sinceramente non ci vuole molto a capirlo.
Ma forse in quei momenti si obnubila la mente...forse sarebbe successo anche alla persona più razionale del mondo.
pmanlio
Active member
Sarebbe scusabile se dopo, con il senno di poi, si ragionasse sulle cose..
Ma evidentemente così non è..
Mi chiedo chi nella vita non sia dovuto correre ad un ospedale con il cuore in gola per se stesso o per una persona a cui si vuole bene, quante volte in quei momenti vediamo i parenti mettersi in mezzo ed ostacolare i medici con mille domande (se non accuse) invece di lasciargli salvare la persona che sta male?
Purtroppo io gli ospedali li frequento spesso, e troppe volte ho visto queste scemenze..
Qui mi sembra la stessa cosa.. e mi da fastidio..
Un saluto (amaro)
Manlio
DrPianale
Co-Fondatore
Secondo la BBC ci sono dei segreti dietro l'incidente del 2010 della Costa Europa
Secondo la BBC ci sono dei segreti dietro l'incidente del 2010 della Costa Europa
Secondo la BBC ci sono dei segreti dietro l'incidente del 2010 della nave Costa Europa a Sharm
http://www.travelblog.it/post/15179...ente-del-2010-della-nave-costa-europa-a-sharm
Come era prevedibile l’incidente della Costa Concordia, per la sua estrema gravità e per le assurde modalità, ha risvegliato l’attenzione di molti organi di informazione, che si stanno concentrando sulla sicurezza dei trasporti e in particolare sulla sicurezza delle navi da crociera della Costa.
Simon Cox, della Bbc, avrebbe scoperto che a proposito dell’incidente della Costa Europa (avvenuto a Sharm nel 2010) c’è qualcosa che non quadra. Sembra infatti che sull’urto accidentale della nave contro la banchina - che provocò tre morti tra i membri dell’equipaggio - non siano state adeguatamente informate le autorità dell’International Maritime Organization.
L’inchiesta sull’incidente di Sharm, stando al Registro navale italiano, sarebbe stata condotta dall’Italia (dato che la barca porta la nostra bandiera) e dalla Costa, che però non avrebbe intenzione di renderla pubblica. E lo stesso rapporto del Registro sarebbe stato classificato e quindi non verrebbe divulgato.
Secondo la Bbc una tale esigenza di segretezza - che impedirebbe un aggiornamento delle valutazioni sulle misure di sicurezza adottate dalle navi - farebbe venire il dubbio che c’è qualcosa da nascondere dietro il rifiuto di rendere pubblici i report sull’incidente.
Secondo la BBC ci sono dei segreti dietro l'incidente del 2010 della Costa Europa
Secondo la BBC ci sono dei segreti dietro l'incidente del 2010 della nave Costa Europa a Sharm
http://www.travelblog.it/post/15179...ente-del-2010-della-nave-costa-europa-a-sharm
Come era prevedibile l’incidente della Costa Concordia, per la sua estrema gravità e per le assurde modalità, ha risvegliato l’attenzione di molti organi di informazione, che si stanno concentrando sulla sicurezza dei trasporti e in particolare sulla sicurezza delle navi da crociera della Costa.
Simon Cox, della Bbc, avrebbe scoperto che a proposito dell’incidente della Costa Europa (avvenuto a Sharm nel 2010) c’è qualcosa che non quadra. Sembra infatti che sull’urto accidentale della nave contro la banchina - che provocò tre morti tra i membri dell’equipaggio - non siano state adeguatamente informate le autorità dell’International Maritime Organization.
L’inchiesta sull’incidente di Sharm, stando al Registro navale italiano, sarebbe stata condotta dall’Italia (dato che la barca porta la nostra bandiera) e dalla Costa, che però non avrebbe intenzione di renderla pubblica. E lo stesso rapporto del Registro sarebbe stato classificato e quindi non verrebbe divulgato.
Secondo la Bbc una tale esigenza di segretezza - che impedirebbe un aggiornamento delle valutazioni sulle misure di sicurezza adottate dalle navi - farebbe venire il dubbio che c’è qualcosa da nascondere dietro il rifiuto di rendere pubblici i report sull’incidente.
DrPianale
Co-Fondatore
Mhà.. più passa il tempo più ognuno urla la sua..
Credo che il Titanic fosse una nave Costa Travestita..
Un saluto (amaro)
Manlio
Tu lo sai che la White Star è diventata la Cunard e la Cunard è Carnival come Costa?
Si fa presto a fare 2+2=22
DrPianale
Co-Fondatore
Genova - Il RINA avrebbe occultato documenti su incidente della "Costa Europa"?
http://www.ogginotizie.it/119226-ge...i-su-incidente-della-aquot-costa-europaaquot/
Il Registro Italiano Navale (Rina) evidentemente può permettersi di fare a meno della trasparenza. Perché si rifiuta di trasmettere all’IMO (International Maritime Organization) ed ad altre autorità internazionali il suo rapporto sul sinistro accaduto in Egitto nel 2010 alla nave Costa Europa? Il sito "Indymedia" riferisce che la nave "Costa Europa", con oltre 1.500 passeggeri a bordo, nel febbraio 2010 andò in collisione con la banchina dello scalo egiziano di Sharm el Sheik (forse una banchina non segnalata sulle cartine nautiche) provocando la morte di 3 membri dell’equipaggio e il ferimento di altri 4.
Trattandosi di cittadini extracomunitari, la notizia in Italia e nel mondo, non fece clamore più di tanto. L’impatto con l’imprevisto corpo estraneo aprì nello scafo uno squarcio di oltre 2 metri, schiacciando fra le lamiere gli sventurati che dormivano nelle loro cuccette, allagando cabine, alloggi e vari compartimenti. Mentre la nave si stava inclinando su di un lato, diversi membri dell’equipaggio erano così sconvolti che salirono sul ponte di comando tranquillizzando tutti, e rassicurando che non era accaduto niente, ma che si trattava di un’esercitazione (anche la nave tutta su di un fianco faceva parte della simulazione). “Ma come non è successo niente … la nave si sta inclinando … sarà mica meglio che indossiamo i giubbotti di salvataggio?” domanda concitato un passeggero in preda al panico . “No, no state tranquilli ripeto, non è assolutamente il caso che prendere i giubbotti salvagente, si tratta solo d’ un falso allarme”, risponde l’ufficiale di coperta.
Ad oltre 2 anni di distanza da questa disgrazia, poco si sa ancora della dinamica dell’incidente da parte di chi aveva il compito di investigare, nonostante che in questi casi vi siano precisi obblighi che devono essere rispettati. Infatti le normative nazionali e internazionali dispongono che quando si verifica un incidente in mare (specie se con delle vittime) il registro di bandiera competente, quindi il RINA in particolare, deve svolgere sollecite indagini e redigere un dettagliato rapporto da consegnare in tempi brevi alle autorità preposte (l’International Maritime Organization ad esempio è una di queste). Ciò serve per aggiornare l’archivio delle segnalazioni nonché per consentire il perfezionamento delle normative in materia di sicurezza e scongiurare il verificarsi di altri incidenti.
L’ente preposto alla redazione e consegna di questo dossier era appunto il RINA, il Registro Italiano Navale. Solo che a distanza di oltre 2 anni dall’incidente il RINA di mettere a disposizione dell’IMO questo rapporto proprio non ne vuole sapere.
Motivo? Il carteggio è segreto. Sulla stessa lunghezza d’onda paiono sintonizzate anche alcune autorità italiane (il dicastero del Ministero dei Trasporti e della Navigazione italiano ad esempio tanto per fare un nome) le quali lasciano intendere che anche per loro il dossier è “Confidenziale”. Chi vuole maggiori informazioni non ha altra strada da percorrere che rivolgersi direttamente al Rina o a Costa Crociere. Inutile però chiedere chiarimenti. Chi ci ha provato, senza molta fortuna è stato anche un cronista della BBC al quale hanno risposto di farsi "gli affari suoi" (in effetti la risposta è stata molto meno elegante).
L’infelice risposta del RINA ha letteralmente seminato sconcerto e crisi di coscienza in diversi ambienti dello shipping e dell’informazione. Pensate solo che la IACS - International Association of Classification Society, l’associazione inglese che raccoglie attorno a se le più importanti società di classifica al mondo (RINA tra queste) - che tra l’altro è una corporazione piuttosto di parte - ha chiesto urgentemente al front man del RINA, Ugo Salerno, di essere tempestivamente informata su tutta la vicenda (e al RINA conviene ottemperare in tempi stretti perché potrebbe anche rischiare l’espulsione dallo IACS).
Detto però confidenzialmente la IACS ha già da tempo in mano il memorandum dettagliato del RINA sull’incidente occorso in Egitto. Tanto interesse intorno al caso preoccupa IACS solamente per la eco negativa che potrebbe derivare dalle notizie stampa a livello di opinione pubblica. Mentre sul caso in questione il Rina si guarda bene dal fornire alcun tipo di notizia agli organismi internazionali preposti, per IACS come vedete non ci sono segreti. Anche se comunque a Londra su questa vicenda tutto continua ad essere avulso da un alone di grande segretezza. Sotto il Big Ben si respira una strana atmosfera di mistero e tutti gli addetti ai lavori stanno molto attenti a non rivelare niente che non dovrebbero dire (questa per la verità è una paranoia che s’avverte ben distintamente anche alla sede del RINA di Genova).
Allan Graveson segretario nazionale di Nautilus International non nasconde di essere abbastanza sconcertato dall’atteggiamento omertoso del RINA e ha dichiarato alla BBC: “La società di bandiera deve avere la capacità di svolgere indagini esaurienti e complete nonché di fornire tali risultati al IMO nell'interesse della sicurezza della vita in mare”. La BBC inglese è rimasta così scandalizzata dal comportamento della società di certificazione italiana che sulla vicenda sta conducendo una sua inchiesta parallela, ed in questi giorni ha lanciato pesanti accuse contro il Registro Italiano Navale. I giornalisti inglesi non nascondono che tanto mistero su fatti così gravi apre il campo a molti sospetti e potrebbe certamente nascondere delle gravi responsabilità. Ma come mai tanta riservatezza dietro questo incidente di Sharm el Sheik? Cosa c’è di tanto segreto da dover nascondere a tutti i costi? Può essere, come crede la BBC, che il RINA stia cercando di occultare delle gravi responsabilità? Per il Rina questo non è un bel momento. Il lungo background di incidenti marittimi nei quali continua ad essere pesantamente coinvolto, pare si stia ogni giorno allungando sempre di più. Non si son ancora spente le luci della ribalta sulla recente condanna del Tribunale di Parigi per l’affondamento della petroliera "Erika" (192 milioni di euro di risarcimento), che il Rina deve fare già i conti con altri 1000 morti per l’affondamento del Traghetto Al Salam Boccaccio 98 (chiesto la condanna del Rina ad 1 miliardo di euro di risarcimenti). Meno di un mese fa invece il naufragio della Costa Concordia. Ora sto brutto affare della Costa Europa. Mai nulla succede per caso, specie quando c’è di mezzo la negligenza.
Quanto sta accadendo in questi giorni sta mettendo a nudo la fragilità comatosa di questi falsi venditori di sicurezza che latitano su ogni cosa (a partire dalla legalità) disertando anche le più elementari norme di giustizia e del diritto. La realtà è che questa, forse, è tutta una colossale presa per il culo. Come definire altrimenti lo spettacolo incredibile al quale stiamo assistendo da diverso tempo: tecnici ed esperti che non controllano un bel niente, procedure opache che non funzionano, pseudo-professionisti che improvvisano, un insieme di robe fatte malissimo tipo dilettanti allo sbaraglio alla Corrida (anche se dispiace dirlo per le tante brave persone che ci lavorano). Sarebbe doveroso sottolineare che un’ente come il RINA ha dei precisi doveri istituzionali, e deve ottemperare a precisi e inderogabili obblighi di legge. In un paese normale una società di certificazione come il RINA che disprezza le regole e fa quel che vuole quando vuole verrebbe immediatamente commissariata. Purtroppo però siamo in Italia, dove regna l’anarchia, nonché il vuoto assoluto di potere e dove la classe politica è quasi del tutto impotente e latitante.
E’ molto difficile stendere un velo pietoso sui silenzi del RINA. Anche se ne comprendiamo le ragioni. Secondo voi che cos’è meglio: dire una bugia o nascondere una verità? Beh nascondere la verità, ovviamente, come sta facendo il RINA. Se nascondi la verità ti risparmi di dover mentire.
La "Costa Europa" è una nave che ha avuto una storia, una vita ed un destino abbastanza travagliati. Basti solo pensare al fatto che questa nave nel 2007 era capitanata dal nostro valoroso Francesco Schettino. La nave, 55.000 tonnellate di stazza, viene costruita nel 1986 per conto della Compagnia Home Lines, e battezzata con il nome "Homeric". Non a caso la denominazione dei suoi ponti rievoca figure e miti dell’antica Grecia: Hercules, Auriga, Cassiopea, Orione, Perseo, Andromeda, Pegaso, Sirens e Centaurus. Nel 1988, la nave è venduta alla Compagnia Holland America Line che la sottopone a lavori di allungamento. Viene segata in due e le viene aggiunto un troncone centrale per aumentarne la volumetria e la capacità. L’aggiunta della sezione centrale di 39 metri porta la nave (che era inizialmente di 204 metri) alla lunghezza totale di circa 244 metri. Entra quindi in servizio con il nome di "Westerdam". Nell’anno 2002 poi, dopo un radicale rinnovamento degli interni, la nave passa alla Compagnia armatrice Costa Crociere, che unitamente al progressivo ampliamento della propria Flotta sta programmando di divenire il challenger italiano del mercato delle crociere USA. Entra quindi in servizio con il nuovo nome di "Costa Europa". Il mercato crocieristico è caratterizzato sempre più dalla standardizzazione e dal gigantismo spinto che rende le navi, anche nei più minimi particolari, l’una simile all’altra e tutte comunque mutuate da scelte architettoniche supercollaudate sulla terra ferma dalle grandi catene alberghiere. Nell’anno 2006 così, Costa Crociere, interviene nuovamente sugli interni della nave, apportando significative modifiche, massimizzando lo sfruttamento degli spazi ed abolendo il cinema di bordo al ponte 11 (Cinema Orfeo) per poter ricavare esclusive e lussuose Gran Suite dotate di balconcino privato (come si suol dire un occhio all’estetica e due al profitto). Nel novembre del 2008, Costa Crociere colloca la nave nell’Oceano Indiano per un stagione di itinerari alla volta di Mauritius, Seychelles e Madagascar. Nel 2009 il comandante per un pelo non viene preso a randellate dai crocieristi incazzati che dopo l’ennesimo guasto ai motori e molteplici gravi disservizi organizzano una sommossa ed una rivolta contro il personale della società armatrice. Dopo queste tremende defaillance la nave viene strategicamente spostata di continente dalla società armatrice ed impiegata per minicrociere nel più tranquillo Mediterraneo. L’ultima notte di navigazione, da Ajaccio a Savona, il mare in tempesta ed un vento eccezionale mettono a dura prova la nave che subisce diversi danni (vetri e specchi rotti, tv e frigobar staccati che cadono in terra…etc.etc). Quello di bordo è un complesso sistema impiantistico (paragonabile al sistema dei servizi di una città di 200.000 abitanti). Tutto il sistema nervoso che lo percorre in ogni suo angolo viene sottoposto a gravi stress. Stiamo parlando di qualcosa come 1000 chilometri di cavi elettrici, 150 chilometri di tubi e 600 chilometri di saldature, con largo uso di leghe leggere, materiali sintetici e tonnellate di lamiere di acciaio sottile etc etc. Chi si trovava a bordo della Costa Europa comunque, ricorderà una traversata da incubo. Nel 2010 il capitano della Costa Europa che è impegnata in crociere tra Savona e Dubai, perde il controllo della nave, che va per i cazzi suoi e urta violentemente la banchina del porto di Sharm el Sheik. Nell’incidente perdono la vita 3 membri dell’equipaggio tra i quali il parrucchiere di bordo e due marinai. Tutti gli ospiti della nave vengono sbarcati in fretta e furia e fatti rientrare in aereo ai loro paesi di origine. Le successive crociere vengono tutte cancellate. La carriera della Costa Europa finisce quì. Nell’aprile del 2010 Pierluigi Foschi nell’ansia di spossessarsi il prima possibile di questa nave iellata, formalizza la cessione della nave alla società Grand Cruises Investments che la noleggia alla Compagnia TUI UK Limited (Thomson). Attualmente la nave è in servizio con il nome di Thomson Dream ed è l’ammiraglia della flotta Thomson. Tuttavia le sue sfortune non finiscono quì. La nave continua ad avere grossi problemi di diverso ordine e grado. Una storia piuttosto travagliata. (fonte Indymedia)
http://www.ogginotizie.it/119226-ge...i-su-incidente-della-aquot-costa-europaaquot/
Il Registro Italiano Navale (Rina) evidentemente può permettersi di fare a meno della trasparenza. Perché si rifiuta di trasmettere all’IMO (International Maritime Organization) ed ad altre autorità internazionali il suo rapporto sul sinistro accaduto in Egitto nel 2010 alla nave Costa Europa? Il sito "Indymedia" riferisce che la nave "Costa Europa", con oltre 1.500 passeggeri a bordo, nel febbraio 2010 andò in collisione con la banchina dello scalo egiziano di Sharm el Sheik (forse una banchina non segnalata sulle cartine nautiche) provocando la morte di 3 membri dell’equipaggio e il ferimento di altri 4.
Trattandosi di cittadini extracomunitari, la notizia in Italia e nel mondo, non fece clamore più di tanto. L’impatto con l’imprevisto corpo estraneo aprì nello scafo uno squarcio di oltre 2 metri, schiacciando fra le lamiere gli sventurati che dormivano nelle loro cuccette, allagando cabine, alloggi e vari compartimenti. Mentre la nave si stava inclinando su di un lato, diversi membri dell’equipaggio erano così sconvolti che salirono sul ponte di comando tranquillizzando tutti, e rassicurando che non era accaduto niente, ma che si trattava di un’esercitazione (anche la nave tutta su di un fianco faceva parte della simulazione). “Ma come non è successo niente … la nave si sta inclinando … sarà mica meglio che indossiamo i giubbotti di salvataggio?” domanda concitato un passeggero in preda al panico . “No, no state tranquilli ripeto, non è assolutamente il caso che prendere i giubbotti salvagente, si tratta solo d’ un falso allarme”, risponde l’ufficiale di coperta.
Ad oltre 2 anni di distanza da questa disgrazia, poco si sa ancora della dinamica dell’incidente da parte di chi aveva il compito di investigare, nonostante che in questi casi vi siano precisi obblighi che devono essere rispettati. Infatti le normative nazionali e internazionali dispongono che quando si verifica un incidente in mare (specie se con delle vittime) il registro di bandiera competente, quindi il RINA in particolare, deve svolgere sollecite indagini e redigere un dettagliato rapporto da consegnare in tempi brevi alle autorità preposte (l’International Maritime Organization ad esempio è una di queste). Ciò serve per aggiornare l’archivio delle segnalazioni nonché per consentire il perfezionamento delle normative in materia di sicurezza e scongiurare il verificarsi di altri incidenti.
L’ente preposto alla redazione e consegna di questo dossier era appunto il RINA, il Registro Italiano Navale. Solo che a distanza di oltre 2 anni dall’incidente il RINA di mettere a disposizione dell’IMO questo rapporto proprio non ne vuole sapere.
Motivo? Il carteggio è segreto. Sulla stessa lunghezza d’onda paiono sintonizzate anche alcune autorità italiane (il dicastero del Ministero dei Trasporti e della Navigazione italiano ad esempio tanto per fare un nome) le quali lasciano intendere che anche per loro il dossier è “Confidenziale”. Chi vuole maggiori informazioni non ha altra strada da percorrere che rivolgersi direttamente al Rina o a Costa Crociere. Inutile però chiedere chiarimenti. Chi ci ha provato, senza molta fortuna è stato anche un cronista della BBC al quale hanno risposto di farsi "gli affari suoi" (in effetti la risposta è stata molto meno elegante).
L’infelice risposta del RINA ha letteralmente seminato sconcerto e crisi di coscienza in diversi ambienti dello shipping e dell’informazione. Pensate solo che la IACS - International Association of Classification Society, l’associazione inglese che raccoglie attorno a se le più importanti società di classifica al mondo (RINA tra queste) - che tra l’altro è una corporazione piuttosto di parte - ha chiesto urgentemente al front man del RINA, Ugo Salerno, di essere tempestivamente informata su tutta la vicenda (e al RINA conviene ottemperare in tempi stretti perché potrebbe anche rischiare l’espulsione dallo IACS).
Detto però confidenzialmente la IACS ha già da tempo in mano il memorandum dettagliato del RINA sull’incidente occorso in Egitto. Tanto interesse intorno al caso preoccupa IACS solamente per la eco negativa che potrebbe derivare dalle notizie stampa a livello di opinione pubblica. Mentre sul caso in questione il Rina si guarda bene dal fornire alcun tipo di notizia agli organismi internazionali preposti, per IACS come vedete non ci sono segreti. Anche se comunque a Londra su questa vicenda tutto continua ad essere avulso da un alone di grande segretezza. Sotto il Big Ben si respira una strana atmosfera di mistero e tutti gli addetti ai lavori stanno molto attenti a non rivelare niente che non dovrebbero dire (questa per la verità è una paranoia che s’avverte ben distintamente anche alla sede del RINA di Genova).
Allan Graveson segretario nazionale di Nautilus International non nasconde di essere abbastanza sconcertato dall’atteggiamento omertoso del RINA e ha dichiarato alla BBC: “La società di bandiera deve avere la capacità di svolgere indagini esaurienti e complete nonché di fornire tali risultati al IMO nell'interesse della sicurezza della vita in mare”. La BBC inglese è rimasta così scandalizzata dal comportamento della società di certificazione italiana che sulla vicenda sta conducendo una sua inchiesta parallela, ed in questi giorni ha lanciato pesanti accuse contro il Registro Italiano Navale. I giornalisti inglesi non nascondono che tanto mistero su fatti così gravi apre il campo a molti sospetti e potrebbe certamente nascondere delle gravi responsabilità. Ma come mai tanta riservatezza dietro questo incidente di Sharm el Sheik? Cosa c’è di tanto segreto da dover nascondere a tutti i costi? Può essere, come crede la BBC, che il RINA stia cercando di occultare delle gravi responsabilità? Per il Rina questo non è un bel momento. Il lungo background di incidenti marittimi nei quali continua ad essere pesantamente coinvolto, pare si stia ogni giorno allungando sempre di più. Non si son ancora spente le luci della ribalta sulla recente condanna del Tribunale di Parigi per l’affondamento della petroliera "Erika" (192 milioni di euro di risarcimento), che il Rina deve fare già i conti con altri 1000 morti per l’affondamento del Traghetto Al Salam Boccaccio 98 (chiesto la condanna del Rina ad 1 miliardo di euro di risarcimenti). Meno di un mese fa invece il naufragio della Costa Concordia. Ora sto brutto affare della Costa Europa. Mai nulla succede per caso, specie quando c’è di mezzo la negligenza.
Quanto sta accadendo in questi giorni sta mettendo a nudo la fragilità comatosa di questi falsi venditori di sicurezza che latitano su ogni cosa (a partire dalla legalità) disertando anche le più elementari norme di giustizia e del diritto. La realtà è che questa, forse, è tutta una colossale presa per il culo. Come definire altrimenti lo spettacolo incredibile al quale stiamo assistendo da diverso tempo: tecnici ed esperti che non controllano un bel niente, procedure opache che non funzionano, pseudo-professionisti che improvvisano, un insieme di robe fatte malissimo tipo dilettanti allo sbaraglio alla Corrida (anche se dispiace dirlo per le tante brave persone che ci lavorano). Sarebbe doveroso sottolineare che un’ente come il RINA ha dei precisi doveri istituzionali, e deve ottemperare a precisi e inderogabili obblighi di legge. In un paese normale una società di certificazione come il RINA che disprezza le regole e fa quel che vuole quando vuole verrebbe immediatamente commissariata. Purtroppo però siamo in Italia, dove regna l’anarchia, nonché il vuoto assoluto di potere e dove la classe politica è quasi del tutto impotente e latitante.
E’ molto difficile stendere un velo pietoso sui silenzi del RINA. Anche se ne comprendiamo le ragioni. Secondo voi che cos’è meglio: dire una bugia o nascondere una verità? Beh nascondere la verità, ovviamente, come sta facendo il RINA. Se nascondi la verità ti risparmi di dover mentire.
La "Costa Europa" è una nave che ha avuto una storia, una vita ed un destino abbastanza travagliati. Basti solo pensare al fatto che questa nave nel 2007 era capitanata dal nostro valoroso Francesco Schettino. La nave, 55.000 tonnellate di stazza, viene costruita nel 1986 per conto della Compagnia Home Lines, e battezzata con il nome "Homeric". Non a caso la denominazione dei suoi ponti rievoca figure e miti dell’antica Grecia: Hercules, Auriga, Cassiopea, Orione, Perseo, Andromeda, Pegaso, Sirens e Centaurus. Nel 1988, la nave è venduta alla Compagnia Holland America Line che la sottopone a lavori di allungamento. Viene segata in due e le viene aggiunto un troncone centrale per aumentarne la volumetria e la capacità. L’aggiunta della sezione centrale di 39 metri porta la nave (che era inizialmente di 204 metri) alla lunghezza totale di circa 244 metri. Entra quindi in servizio con il nome di "Westerdam". Nell’anno 2002 poi, dopo un radicale rinnovamento degli interni, la nave passa alla Compagnia armatrice Costa Crociere, che unitamente al progressivo ampliamento della propria Flotta sta programmando di divenire il challenger italiano del mercato delle crociere USA. Entra quindi in servizio con il nuovo nome di "Costa Europa". Il mercato crocieristico è caratterizzato sempre più dalla standardizzazione e dal gigantismo spinto che rende le navi, anche nei più minimi particolari, l’una simile all’altra e tutte comunque mutuate da scelte architettoniche supercollaudate sulla terra ferma dalle grandi catene alberghiere. Nell’anno 2006 così, Costa Crociere, interviene nuovamente sugli interni della nave, apportando significative modifiche, massimizzando lo sfruttamento degli spazi ed abolendo il cinema di bordo al ponte 11 (Cinema Orfeo) per poter ricavare esclusive e lussuose Gran Suite dotate di balconcino privato (come si suol dire un occhio all’estetica e due al profitto). Nel novembre del 2008, Costa Crociere colloca la nave nell’Oceano Indiano per un stagione di itinerari alla volta di Mauritius, Seychelles e Madagascar. Nel 2009 il comandante per un pelo non viene preso a randellate dai crocieristi incazzati che dopo l’ennesimo guasto ai motori e molteplici gravi disservizi organizzano una sommossa ed una rivolta contro il personale della società armatrice. Dopo queste tremende defaillance la nave viene strategicamente spostata di continente dalla società armatrice ed impiegata per minicrociere nel più tranquillo Mediterraneo. L’ultima notte di navigazione, da Ajaccio a Savona, il mare in tempesta ed un vento eccezionale mettono a dura prova la nave che subisce diversi danni (vetri e specchi rotti, tv e frigobar staccati che cadono in terra…etc.etc). Quello di bordo è un complesso sistema impiantistico (paragonabile al sistema dei servizi di una città di 200.000 abitanti). Tutto il sistema nervoso che lo percorre in ogni suo angolo viene sottoposto a gravi stress. Stiamo parlando di qualcosa come 1000 chilometri di cavi elettrici, 150 chilometri di tubi e 600 chilometri di saldature, con largo uso di leghe leggere, materiali sintetici e tonnellate di lamiere di acciaio sottile etc etc. Chi si trovava a bordo della Costa Europa comunque, ricorderà una traversata da incubo. Nel 2010 il capitano della Costa Europa che è impegnata in crociere tra Savona e Dubai, perde il controllo della nave, che va per i cazzi suoi e urta violentemente la banchina del porto di Sharm el Sheik. Nell’incidente perdono la vita 3 membri dell’equipaggio tra i quali il parrucchiere di bordo e due marinai. Tutti gli ospiti della nave vengono sbarcati in fretta e furia e fatti rientrare in aereo ai loro paesi di origine. Le successive crociere vengono tutte cancellate. La carriera della Costa Europa finisce quì. Nell’aprile del 2010 Pierluigi Foschi nell’ansia di spossessarsi il prima possibile di questa nave iellata, formalizza la cessione della nave alla società Grand Cruises Investments che la noleggia alla Compagnia TUI UK Limited (Thomson). Attualmente la nave è in servizio con il nome di Thomson Dream ed è l’ammiraglia della flotta Thomson. Tuttavia le sue sfortune non finiscono quì. La nave continua ad avere grossi problemi di diverso ordine e grado. Una storia piuttosto travagliata. (fonte Indymedia)