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Incidenti navali

il libro m iè arrivato insieme ad altri 100000 sulla navigazione da quando ho cominciato il nautico,
comunque qualcuno sa qualcosa di più sul naufragio della oceanos?
 
vittoeanto ha detto:
il libro m iè arrivato insieme ad altri 100000 sulla navigazione da quando ho cominciato il nautico,
comunque qualcuno sa qualcosa di più sul naufragio della oceanos?
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Qualcosa di più di "che"? Un aspetto particolare del naufragio fu che il Comandante Avranas e parte dell'equipaggio furono i primi a lasciare la nave e che il "capo Spedizione" si difese dicendo "Dopo che ho dato l’ordine di abbandonare la nave, non importa in che momento la abbandono. L'ordine vale per tutti e ciascuno è libero di comportarsi come meglio crede".

In ogni caso il comandante fu condannato e tutti gli occupanti la nave furono salvati per merito di un passeggero mago e di uno musicista che si sostituirono al "comando" e con l'ausilio di pericolosi e impegnativi trasbordi con elicotteri riuscirono ad evacuare la nave prima che questa si inabissasse.
 
Rodolfo ha detto:
Qualcosa di più di "che"? Un aspetto particolare del naufragio fu che il Comandante Avranas e parte dell'equipaggio furono i primi a lasciare la nave e che il "capo Spedizione" si difese dicendo "Dopo che ho dato l’ordine di abbandonare la nave, non importa in che momento la abbandono. L'ordine vale per tutti e ciascuno è libero di comportarsi come meglio crede".
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...mi ricorda tristemente qualcuno...:(
 
queta parte la so,ma non ho bene capito le cause ,si parla di bomba o di nave senza manutenzione e con un buco nelle paratie stagne oppure cìè la versione ufficiale
 
No Laura, nel senso che non ha trovato scuse; "son scivolato, son caduto, o saltavo sulla lancia o la nave mi cadeva addosso", ha detto semplicemente che ha lasciato la nave dopo aver dato l'abbandono. Non che questo risponda alle norme internazionali, ma non ha trovato scuse.
 
Rodolfo ha detto:
Qualcosa di più di "che"? (...omisis) e tutti gli occupanti la nave furono salvati per merito di un passeggero mago e di uno musicista che si sostituirono al "comando" e con l'ausilio di pericolosi e impegnativi trasbordi con elicotteri riuscirono ad evacuare la nave prima che questa si inabissasse.
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Lo stesso musicista si trovò poi in un guaio altrettanto grande in un'altra nave (incendio, se non erro)... e ne venne fuori brillantemente pure da quella ^__^
 
Rodolfo ha detto:
No Laura, nel senso che non ha trovato scuse; "son scivolato, son caduto, o saltavo sulla lancia o la nave mi cadeva addosso", ha detto semplicemente che ha lasciato la nave dopo aver dato l'abbandono. Non che questo risponda alle norme internazionali, ma non ha trovato scuse.
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...io comunque mi chiedo come si fa ad abbandonare nave, ospiti ed equipaggio...sono una tua responsabilità! :(
 
Ricordo sì. Qualcuno ha perso il Comando e con lui qualche altro Ufficiale. Lungo da leggere, ma significative alcune immagini come il piano di carico.
 
Rodolfo ha detto:
Riprendendo il discorso delle navi traghetto, meglio conosciute come Ro-Ro (Roll on - Roll off), gli incidenti di cui abbiamo parlato sono accomunati da motivazioni simili e ormai accertate e, per uno, l'Al Salam Boccaccio 98, su elementi di presunzione. Il più significativo dal punto di vista tecnico, che funge anche da guida per gli altri, è forse quello che riguarda il Ro-Ro Estonia. Questo traghetto di 159 metri fu colto da una burrasca mentre era in navigazione da Tallinn a Stoccolma, niente di particolare rispetto alle tempeste atlantiche, ma pur sempre un mare fortemente agitato. Quello che a metà viaggio si verificò, è stato ricostruito nei minimi particolari. I traghetti per loro natura necessitano di aperture nello scafo per l'accesso degli automezzi ad un ponte, che corre appena al di sopra della linea di galleggiamento, aperture che vengono ermeticamente chiuse prima di prendere il mare: praticamente tutti dispongono di un portellone a poppa, molti a prua, altri, anche sui fianchi. Quello che subisce l'impatto maggiore durante la navigazione è quello di prua e proprio questo fu la causa del disastro dell'Estonia. In genere tale apertura a prua è dotata di una rampa d'accesso che viene ritirata e bloccata in partenza e di una visiera, tipo quella di un casco, che viene calata a "ricostruire " la forma di prua della nave. Questa "visiera" in navigazione subisce delle continue forze da parte delle masse d'acqua che impattano a prua, dirette dal basso verso l'alto, nella stessa direzione in cui si apre la visiera. Ad un certo punto tale protezione è stata scardinata, anche per carenze costruttive e difetti strutturali, e asportata assieme alla rampa: ormai la nave era diventata un mostro che correva a "bocca aperta" ingurgitando tonnellate d'acqua, libere di spostarsi a proprio piacimento al suo interno, la cosidetta "superficie libera", l'incubo dei naviganti. E a questo punto, come si diceva, c'è più nulla da fare: il destino è uno solo, il suo ribaltamento più o meno rapido, ma in ogni caso non più di una manciata di minuti.
Per l'Herald è valsa la stessa motivazione, solo che in questo caso sono entrate in gioco coincidenza assolutamente sfavorevoli e negligenze umane: dal ponte di comando era stato dato l'ordine di chiudere i portelloni prodieri, ma l'addetto non aveva udito il segnale (qualcuno disse che stesse dormendo): allo stesso tempo la spia di segnalazione sul ponte che avvisava dell'anomalia, non l'aveva segnalata, per cui ....stessa conseguenza dell'Estonia. Ribaltamento appena fuori del porto.
Di Dona Paz si sa che ebbe una collisione con una piccola petroliera che si incendiò, e la falla prodottasi sullo scafo del traghetto, portò al suo affondamento. Da notare che, come spesso avviene in certe aree geografiche della terra, i controlli del rispetto delle norme, sono assolutamente aleatori, e la nave con una capacità massima di 1500 persone, sembra ne portasse il doppio o il triplo, non fu mai accertato con precisione e alla fine, si stimò una perdita di vite umane di circa 4000 persone.
Per Al Salam l'episodio è recente, e credo non siano mai state appurate o rivelate le cause, sta di fatto che la nave si è inabissata in pochi minuti. Da notare che la nave, della classe Poeti, costruita a Castellamare di Stabia nel 68 ed in servizio originariamente per Tirrenia, ha subito, a suo tempo, una trasformazione, con l'aggiunta, se non ricordo male, di due ponti e necessariamente, per aumentarne la stabilità, l'aggiunta di due controcarene per modificare il raggio metacentrico. Ma sempre di un traghetto, oltretutto di vecchia generazione, si trattava. Cedimento strutturale, via d'acqua, spostamento del carico? Anche in questo caso ribaltamento assicurato in pochi minuti, senza possibilità di un qualsivoglia intervento, anche quello di mettere le lance a mare.
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comunque per quanto riguarda l' estonia la vicenda non è per nulla chiara... anzi credo che la verità sia stata piuttosto " sommersa".
 
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