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L'espansione delle compagnie crocieristiche è davvero necessaria ? Pro e contro
La76
Active member
Apro OT
Manlio, quella frase di Foschi è stata un "pelino" esagerata...e comunque per conto mio era più che altro rivolta ai giornalisti che stavano massacrando la compagnia per dire:
Attenti che se continuate così mettete in crisi l'azienda e il personale che ci lavora...
Foschi, attorno alla Concordia, per conto mio il poco che ha detto lo ha detto troppo di cuore e poco di testa...
Fine OT
pmanlio
Active member
550 Milioni è il costo della nave ex Gheddafi? E se la ordinava lei da zero quanto pagava?
un salutone!
Manlio
La76
Active member
Io ho letto che dovrebbe aver ottenuto un 10-15% di sconto...
I
Italian Cruiser
Guest
Aponte punta a fare in modo che MSC Crociere superi quanto prima Costa Crociere... strappandole il primato in Europa (in Sud America si è già portato avanti)... e da grande imprenditore ha saputo cogliere al volo l'occasione che gli si presentava con la nave ex libica... perfettamente compatibile con tutte le sue nuove costruzioni.
Riguardo alla commessa di nuove navi... da sempre le compagnie si basano su previsioni di crescita che abbracciano più anni. Ed i dati a livello globale dello scorso anno... nonostante la crisi economica già in atto... davano le crociere in forte crescita... anche in Italia. Accanto a mercati in sofferenza... si veda quello spagnolo dove si assiste già ad una forte contrazione nel numero di navi lì posizionate... ce ne sono altri estremamente promettenti... Regno Unito, Germania, Italia, Australia ed Estremo Oriente. E le compagnie internazionali sono avvantaggiate in questo: possono intercettare la crescita.
Le ripercussioni degli incidenti di Costa sono state pesanti... ma il settore è in ripresa... la stessa Costa dovrebbe recuperare completamente in 1-2 anni.
Non dimentichiamo infine la logica del rinnovamento delle flotte. Ad eccezione di Costa... dove per molto tempo le nuove navi hanno significato pura espansione, venendo affiancate a quelle già in servizio... per le altre grandi compagnie è stata accompagnata dalla dismissione di altre unità.
In tutte le grandi flotte ci sono dei punti di debolezza... navi che potrebbero essere dismesse per essere sostituite da unità nuove... compensando così una minore crescita numerica.
Esempio pratico: previsioni di crescita per 5.000 posti letto... ordine per una nave con 5.000 posti. Crescita reale per 3.000 posti... la compagnia dismette la nave debole da 2.000 posti... e così compensa la differenza con l'ingresso della nuova.
E vediamo di analizzare quali sono gli anelli deboli delle singole compagnie... ossia le navi che in una situazione del genere potrebbero essere dismesse.
-Costa: Voyager, Classica, NeoRomantica e Victoria.
-MSC: Melody (già in vendita), Armonia, Sinfonia, Lirica, Opera.
-RCCL: Monarch, Majesty.
-Celebrity: Century.
-Princess: Sun, Dawn, Sea.
-Carnival: le 8 navi di classe Fantasy.
-NCL: Sky e Spirit.
-Holland America: le 4 navi di classe Statendam.
Come vedete... volendo... ce n'è di navi da dismettere... se dovesse servire... così da compensare tutte le nuove navi già ordinate.
E' quindi chiaro che è tutto calcolato nella crescita delle grandi compagnie.
Riguardo alla commessa di nuove navi... da sempre le compagnie si basano su previsioni di crescita che abbracciano più anni. Ed i dati a livello globale dello scorso anno... nonostante la crisi economica già in atto... davano le crociere in forte crescita... anche in Italia. Accanto a mercati in sofferenza... si veda quello spagnolo dove si assiste già ad una forte contrazione nel numero di navi lì posizionate... ce ne sono altri estremamente promettenti... Regno Unito, Germania, Italia, Australia ed Estremo Oriente. E le compagnie internazionali sono avvantaggiate in questo: possono intercettare la crescita.
Le ripercussioni degli incidenti di Costa sono state pesanti... ma il settore è in ripresa... la stessa Costa dovrebbe recuperare completamente in 1-2 anni.
Non dimentichiamo infine la logica del rinnovamento delle flotte. Ad eccezione di Costa... dove per molto tempo le nuove navi hanno significato pura espansione, venendo affiancate a quelle già in servizio... per le altre grandi compagnie è stata accompagnata dalla dismissione di altre unità.
In tutte le grandi flotte ci sono dei punti di debolezza... navi che potrebbero essere dismesse per essere sostituite da unità nuove... compensando così una minore crescita numerica.
Esempio pratico: previsioni di crescita per 5.000 posti letto... ordine per una nave con 5.000 posti. Crescita reale per 3.000 posti... la compagnia dismette la nave debole da 2.000 posti... e così compensa la differenza con l'ingresso della nuova.
E vediamo di analizzare quali sono gli anelli deboli delle singole compagnie... ossia le navi che in una situazione del genere potrebbero essere dismesse.
-Costa: Voyager, Classica, NeoRomantica e Victoria.
-MSC: Melody (già in vendita), Armonia, Sinfonia, Lirica, Opera.
-RCCL: Monarch, Majesty.
-Celebrity: Century.
-Princess: Sun, Dawn, Sea.
-Carnival: le 8 navi di classe Fantasy.
-NCL: Sky e Spirit.
-Holland America: le 4 navi di classe Statendam.
Come vedete... volendo... ce n'è di navi da dismettere... se dovesse servire... così da compensare tutte le nuove navi già ordinate.
E' quindi chiaro che è tutto calcolato nella crescita delle grandi compagnie.