Anlu
Active member
Mi sembra interessante questa affermazione....ma non ne ho capito il senso....
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Nuova nave per Costa Crociere?
- Autore discussione Magellano
- Data d'inizio
Mi sembra interessante questa affermazione....ma non ne ho capito il senso....
Gabriele C.
Well-known member
182.700 T.S.L., 2.612 cabine, 6.518 max ospiti, lunghezza 337 m., larghezza 42 m., pescaggio 8,8 m., consegna ottobre 2019.
Altezza non so.....
Ops, scusate tutti...solo adesso ho visto che a Marina già è stato risposto!
I moderatori possono cancellare questo mio post.
Ultima modifica:
Gabriele C.
Well-known member
Lucrezia, in effetti Maurizio ha poi rettificato quanto affermato. Ti copio/incollo il suo post:
Chiedo scusa perche' effettivamente ho letto solo ora un comunicato stampa dell'accordo con il consorzio sardo! Mi consola che neppure in Costa ne fossero a conoscenza!
Mi spiace aver dato una notizia non corrispondente a realta'...dovro' verificare meglio!
Anlu
Active member
Ciao Gabriele, si, ho seguito tutto, affermazioni originarie e successive rettifiche...ma l'affermazione di Maurizio che ho quotato io chiedendo spiegazioni, è un'altra, e' successiva alla rettifica...e non ha più a che vedere con l'origine del nome!
Ultima modifica:
Puoi essere piu' chiaro ? Mi sara' senzaltro utile
hornet75
Active member
Mi pare che ieri si sia parlato anche di problemi logistici relativi all'approvvigionamento di LNG che potrà essere effettuato solo al porto di Barcellona e verrà effettuato da Shell Western LNG B.V. partner del gruppo americano Carnival.
Il gas liquefatto come carburante è una novità assoluta nel mondo delle crociere e in Italia lo sviluppo della catena logistica è ferma al palo. Di conseguenza Tom Strang, manager di Carnival, ha detto che per ora in Italia le navi Costa non faranno rifornimento.
Il primo pensiero mi ha portato al ponte sul Tago (Lisbona).
Circa il fumaiolo siccome qualche post fa qualcuno faceva notare che e' piu' "corto" di quelli a cui siamo abituati ho pensato (forse sbagliando) che la motivazione fosse la necessita' di aggiungere un ponte mantenendo inalterata l'altezza massima della nove per poter passaee sootto ai ponti sospesi; che poi sid ebba itervenire anche su altri elementi e' pacifico
matteov
Active member
Credo che smeralda, a Savona si vedrá molto poco....
Scettico anche io su i 17kn..... 17 max è un conto, di crociera un altro.....
17 max vuol dire che andrà "veramente piano" e che gli scali dovranno essere mediamente vicini... visto che a 17 non ci andrà mai...
Altro punto 6000 passeggeri, che sia costa....royal...Msc...ncl.... sono francamente troppi....
va sempre tutto bene, ma quando poi capita la disgrazia (e capita, la statistica non sempre sbaglia) si piange....
Scettico anche io su i 17kn..... 17 max è un conto, di crociera un altro.....
17 max vuol dire che andrà "veramente piano" e che gli scali dovranno essere mediamente vicini... visto che a 17 non ci andrà mai...
Altro punto 6000 passeggeri, che sia costa....royal...Msc...ncl.... sono francamente troppi....
va sempre tutto bene, ma quando poi capita la disgrazia (e capita, la statistica non sempre sbaglia) si piange....
Quindi sia Smeralda che la sua futura gemella scaleranno sempre a Barcellona finche' altri porti non renderanno disponibile LNG
matteov
Active member
Il primo pensiero mi ha portato al ponte sul Tago (Lisbona).
Circa il fumaiolo siccome qualche post fa qualcuno faceva notare che e' piu' "corto" di quelli a cui siamo abituati ho pensato (forse sbagliando) che la motivazione fosse la necessita' di aggiungere un ponte mantenendo inalterata l'altezza massima della nove per poter passaee sootto ai ponti sospesi; che poi sid ebba itervenire anche su altri elementi e' pacifico
Oltre che essere estetico è più che altro funzionale, sono un "estensione della sala macchine" (perdonate l'espressione)
In fase di progettazione si tiene anche conto di "dove dovrà andare la nave" ... ma l'aggiunta di un ponte, comporta maggiori grattacapi che la semplice sforbiciata al funnel...
Può essere che sotto quel ponte non ci passerà mai
La Costa Smeralda, sarda, e' sempre stata, nell'ideale collettivo, sinonimo di esclusivita', elite, lusso, ville, megayacht, etc; Il Costa Smeralda, nave, e' sinomimo di massa, etc...proprio l'opposto!
Rodolfo
Super Moderatore
E' così; ed è da tempo che vado dicendo che benvengano le navi, ma di pari passo devono seguire le strutture logistiche che rincorrono sempre in affanno i nuovi progetti.
Le navi di ultima produzione escono dai cantieri già dotate dei sistemi per alimentazione elettrica da terra, ma non esistono in tutto il Mediterraneo sistemi di cold ironing. Civitavecchia, Venezia dovevano essere le prime ad attrezzarsi ancora anni fa, ma se n'è fatto più nulla; e meno male vien da dire ora. La città lagunare poi, senza sapere che fine faranno le navi, non spenderà certamente milioni di euro per fornire il servizio e alla fine nel giro di pochi anni, il cold ironing è assai probabile sia già stato soppiantato dall'LNG, con la prepotente comparsa sul mercato delle prime navi ad utilizzare questo combustibile, cui ne seguiranno tante altre nel prossimo decennio. E il vantaggio a questo punto è ben chiaro: imponenti finanziamenti per realizzare sistemi di alimentazione che possono essere usati solo in porto, spostando oltretutto le fonti di inquinamento, nuove centrali produttive sarebbero comunque necessarie, mentre, con il gas, motori "puliti" dovunque, in porto ed in mare,
Vedremo, una volta le prime unità saranno in esercizio, le valutazioni di questo nuovo sistema; la facilità di reperimento dell'LNG e l'affidabilità di tutto il complesso di alimentazione.
Le navi di ultima produzione escono dai cantieri già dotate dei sistemi per alimentazione elettrica da terra, ma non esistono in tutto il Mediterraneo sistemi di cold ironing. Civitavecchia, Venezia dovevano essere le prime ad attrezzarsi ancora anni fa, ma se n'è fatto più nulla; e meno male vien da dire ora. La città lagunare poi, senza sapere che fine faranno le navi, non spenderà certamente milioni di euro per fornire il servizio e alla fine nel giro di pochi anni, il cold ironing è assai probabile sia già stato soppiantato dall'LNG, con la prepotente comparsa sul mercato delle prime navi ad utilizzare questo combustibile, cui ne seguiranno tante altre nel prossimo decennio. E il vantaggio a questo punto è ben chiaro: imponenti finanziamenti per realizzare sistemi di alimentazione che possono essere usati solo in porto, spostando oltretutto le fonti di inquinamento, nuove centrali produttive sarebbero comunque necessarie, mentre, con il gas, motori "puliti" dovunque, in porto ed in mare,
Vedremo, una volta le prime unità saranno in esercizio, le valutazioni di questo nuovo sistema; la facilità di reperimento dell'LNG e l'affidabilità di tutto il complesso di alimentazione.
ENRICO747
Active member
Nuova nave per Costa Crociere?
Senza considerare poi che il turismo sardo è quanto di piú lontano ci sia dalla crociera in generale...
Ad ogni modo é un bel nome, non c'azzecca niente ma resta un bel nome
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Senza considerare poi che il turismo sardo è quanto di piú lontano ci sia dalla crociera in generale...
Ad ogni modo é un bel nome, non c'azzecca niente ma resta un bel nome
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Si si, sull'aspetto funzionale ne sono ben conscio da appassionato di motoristica in generale.
Quanti ponti ha Smeralda ? Se non ho capito male (e mi scuso in anticipo in tal caso) non ha un ponte in piu' di Diadema ? Come lo hanno ricavato mantenedo ferma l'altezza massima ? Probabilmente per fare cio' si e'reso necessario "accorciare" il fumaiolo (forse)
Gabriele C.
Well-known member
hornet75
Active member
Ieri è stato dichiarato che Smeralda sarà posizionata nel Mediterraneo Occidentale facile quindi supporre che scalerà settimanalmente a Barcellona. la nave comunque dovrebbe avere un'autonomia di 14 giorni di navigazione. Da qui al 2019 comunque prevedo che altri porti si attrezzeranno per i rifornimenti di LNG soprattutto quelli del Nord Europa. Se non sbaglio ho letto che anche Rotterdam si adeguerà presto.
Rodolfo
Super Moderatore
Il primo pensiero mi ha portato al ponte sul Tago (Lisbona).
Circa il fumaiolo siccome qualche post fa qualcuno faceva notare che e' piu' "corto" di quelli a cui siamo abituati ho pensato (forse sbagliando) che la motivazione fosse la necessita' di aggiungere un ponte mantenendo inalterata l'altezza massima della nove per poter passaee sootto ai ponti sospesi; che poi sid ebba itervenire anche su altri elementi e' pacifico
In genere per "alzare" una nave, aumentando il dislocamento, e per mantenere bassi pescaggi, la si deve allargare; ed infatti se si confrontano Luminosa, Fascinosa, Diadema e Smeralda le larghezze si incrementano da 32,20, a 35,50, a 37,20, fino ai 42 della nuova unità. Il fumaiolo più corto, può esser stato scelto per un elemento estetico oltre che per contenerne l'altezza, ma, a mio modo di vedere, non per permettere sviluppi in altezza.
Una cosa che non riesco capire è la velocità dichiarata; 17 kn son veramente pochi distanti parecchio dalla velocità di tutte le altre navi che si attesta mediamente sui 22 kn, con eccezioni delle unità minori come le nuove Ponant 17 nodi, le Seabourn 19 nodi.Con una velocità di 17 nodi dovranno essere ridisegnati tutti i percorsi finora conosciuti.
