Stabilità delle navi da crociera

[unochenavigaverament]

Fonte "F Rapacciuolo - Elementi di teoria della Nave" (tsto ad uso degli studenti nautici e dei naviganti"


SI riportano valori dell'altezza metacentrica adeguati al tipi di nave:

Navi da battaglia r-a=1-2 mt
Incrociatori leggeri r-a= 0,80 -1,20 mt
Cacciatorpediniere r-a= 0,50 - 0,90 mt
sommergibile r-a= 0,30 -0,50 mt
Navi da carico r-a= 0,40 -1 mt
Navi passeggeri r-a= 1,20 - 1,80 mt
Pontone Oblungo r-a= 4 -6 mt
Pontone Quadrato r-a= 12-18 mt


Non nego che ci possano essere r-a maggiori per esigenze particolari, ma 12 mt piu' che un buon r-a, e' l'r-a di un pontone quindi un dato massimo riferito ad un galleggiante ma non ad una nave.

 

[unochenavigaverament]

R-a rapporta tra il raggio metracentrico e l'altezza metacentrica (il centro di gravità della nave),

Forse il malinteso e' tutto qua, noncapisco cosa vuoi esprimere, questo concetto e' sbagliato da come lo leggo io.
"R -a" e' il raggio metacentrico, non rapporta con l'altezza metacantrica che e' "r"
A invece e' l'altezza del centro di gravita'

 

[dario2662]

Ho scritto con l'ipad e avete ragione. Purtroppo sono "cecato" e non vedo i punti. Era 1.0 - 1.2

SCUSATE

 

[Rodolfo]

Bene, altrimenti nessuno sarebbe più salito su di una nave da crociera.

 

[unochenavigaverament]

Ho scritto con l'ipad e avete ragione. Purtroppo sono "cecato" e non vedo i punti. Era 1.0 - 1.2

SCUSATE

per una nave da crociera sarebbe comunque pessimo...hahahah

 

[DevilCap56]

Complimenti, per come avete spiegato il tutto
Comunque allego un link corredato da alcune illustrazioni che rende più comprensibile l'argomento anche ai non addetti ai lavori.................


http://spazioinwind.libero.it/binop...0della%20Nave/Elementi%20di%20Stabilit%E0.pdf

 

[unochenavigaverament]

Complimenti, per come avete spiegato il tutto
Comunque allego un link corredato da alcune illustrazioni che rende più comprensibile l'argomento anche ai non addetti ai lavori.................


http://spazioinwind.libero.it/binop...0della%20Nave/Elementi%20di%20Stabilit%E0.pdf

Ciao Devil, grazie.

 

[Roby71]

Il mio riferimento sul pescaggio era dovuto al fatto che con quello si sarebbe potuta recuperare un pò di stabilità e rimanendo nei limiti si sarebbe potuto entrare anche nella maggior parte dei porti.

Interessantissimo questo ultimo post, Rodolfo. Ogni nave é differente ad un´altra. Penso che perfino Michelangelo e Raffaello, anche se erano gemelle, erano differenti tra di loro. Difficilmente ho visto due gemelle con lo stesso peso, e penso che quello sia stato causato da differenti calcoli nella construzione. Infatti tra le due gemellone c´era una differenza di 22 tn e perció di disloccamento, che sicuramente avrá in qualche modo influito nella navigazione.
Interessante per chi ha il libro di Maurizio Eliseo, Andrea Doria, cento uno viaggi ( come il REX ) é leggere pagina 36 in cui si parla della stabilitá della nave, dell´altezza metacentrica, e quando una nave é considerata in gergo " troppo dura".
Sul libro mi colpisce quando si parla di stabilitá. L´Andrea Doria é stata una delle migliore navi del mondo riguardo alla stabilitá. Quando io leggo questo penso che l´Andrea Doria fosse superiore ad altre navi, specialmente d´Europa e Victoria.
Poi l´Eliseo spiega che una nave molto stabile, quando viene sbandata su un fianco dovuto all´azione del mare e del vento, tende a radrizzarsi violentemente strapazzando la struttura dello scafo e le persone, facendole cadere a terra. Questo viene risolto da Ingegneri e da Comandanti con della zavorra liquida, correggendo ed osservando un parametro che viene chiamato altezza metacentica. Una nave é stabile quando queso parametro é positivo, peró se é molto positivo, la nave diventa " troppo dura" con dei radrizzamenti bruschi, che posson fare cadere delle persone od oggetti per terra.L´altezza metacentrica dipende dal baricentro della nave, che si alza dovuto al consumo d´acqua e combustibile tra l´inizio e fine del viaggio. Durante il viaggio per mantenere dentro i parametri l´altezza metacentrica la nave viene zavorrata, nel caso dell´Andrea Doria, dovuti anche al carico nelle stive, venivano solamente zavorrate le cisterne d´acqua dolce.
Comunque quando partiva l´altezza metacentrica era pari a 1,52 metri e questo comportava ad oscillazioni ( rollio con sbandamento destra-sinistra) di 20 secondi, all´arrivo l´altezza era intorno agli 88 cm e il periodo d´oscillazione saliva ai 25 secondi. Come vedete il comportamento a differenti pesi cambia da nave a nave.
Come dice bene Rodolfo tra navi d´ieri ed oggi cambia il modo di navigare differenti tra di loro, dovuto a lunghezza, larghezza, inmersione, differente velocitá, altezza peró in sicurezza credo che siamo molto ad un miglior punto sulle navi d´oggi.

Un saluto.

Ho letto quasi tutti i post , e dopo quello di tano era inutile aggiungere altro...
piu' che altro per i miei ricordi confusi in merito .

Mi ricordo che un amico di Costa crociere , mi disse che le navi di una certa stazza come la Serena ,
avevano bisogno di elasticita' in mare ,
elasticita' che si poteva avere solo con una linea di galleggiamento differente dalle navi da trasporto,
mantenendo la linea di galleggiamento bassa.

 

[Roby71]

Interessantissimo questo ultimo post, Rodolfo. Ogni nave é differente ad un´altra. Penso che perfino Michelangelo e Raffaello, anche se erano gemelle, erano differenti tra di loro. Difficilmente ho visto due gemelle con lo stesso peso, e penso che quello sia stato causato da differenti calcoli nella construzione. Infatti tra le due gemellone c´era una differenza di 22 tn e perció di disloccamento, che sicuramente avrá in qualche modo influito nella navigazione.
Interessante per chi ha il libro di Maurizio Eliseo, Andrea Doria, cento uno viaggi ( come il REX ) é leggere pagina 36 in cui si parla della stabilitá della nave, dell´altezza metacentrica, e quando una nave é considerata in gergo " troppo dura".
Sul libro mi colpisce quando si parla di stabilitá. L´Andrea Doria é stata una delle migliore navi del mondo riguardo alla stabilitá. Quando io leggo questo penso che l´Andrea Doria fosse superiore ad altre navi, specialmente d´Europa e Victoria.
Poi l´Eliseo spiega che una nave molto stabile, quando viene sbandata su un fianco dovuto all´azione del mare e del vento, tende a radrizzarsi violentemente strapazzando la struttura dello scafo e le persone, facendole cadere a terra. Questo viene risolto da Ingegneri e da Comandanti con della zavorra liquida, correggendo ed osservando un parametro che viene chiamato altezza metacentica. Una nave é stabile quando queso parametro é positivo, peró se é molto positivo, la nave diventa " troppo dura" con dei radrizzamenti bruschi, che posson fare cadere delle persone od oggetti per terra.L´altezza metacentrica dipende dal baricentro della nave, che si alza dovuto al consumo d´acqua e combustibile tra l´inizio e fine del viaggio. Durante il viaggio per mantenere dentro i parametri l´altezza metacentrica la nave viene zavorrata, nel caso dell´Andrea Doria, dovuti anche al carico nelle stive, venivano solamente zavorrate le cisterne d´acqua dolce.
Comunque quando partiva l´altezza metacentrica era pari a 1,52 metri e questo comportava ad oscillazioni ( rollio con sbandamento destra-sinistra) di 20 secondi, all´arrivo l´altezza era intorno agli 88 cm e il periodo d´oscillazione saliva ai 25 secondi. Come vedete il comportamento a differenti pesi cambia da nave a nave.
Come dice bene Rodolfo tra navi d´ieri ed oggi cambia il modo di navigare differenti tra di loro, dovuto a lunghezza, larghezza, inmersione, differente velocitá, altezza peró in sicurezza credo che siamo molto ad un miglior punto sulle navi d´oggi.

Un saluto.

Ho letto quasi tutti i post , e dopo quello di tano era inutile aggiungere altro...
piu' che altro per i miei ricordi confusi in merito .

Mi ricordo che un amico di Costa crociere , mi disse che le navi di una certa stazza come la Serena ,
avevano bisogno di elasticita' in mare ,
elasticita' che si poteva avere solo con una linea di galleggiamento differente dalle navi da trasporto,
mantenendo la linea di galleggiamento bassa.

 

[unochenavigaverament]

Mi ricordo che un amico di Costa crociere , mi disse che le navi di una certa stazza come la Serena ,
avevano bisogno di elasticita' in mare ,
elasticita' che si poteva avere solo con una linea di galleggiamento differente dalle navi da trasporto,
mantenendo la linea di galleggiamento bassa.

Non ho capito una cippa lippa..... comunque si le navi (tutte) devono avere una certa elasticità. Ma non vedo una relazione così diretta e primaria con il pescaggio.

 

[Roby71]

Non ho capito una cippa lippa..... comunque si le navi (tutte) devono avere una certa elasticità. Ma non vedo una relazione così diretta e primaria con il pescaggio.

Se non ti ho fatto capire na cippa lippa e mi rispondi , mi conforta comunque (pian pianino ci capiremo )


Non ne capisco niente ,

ma penso che chi mi disse dell'elasticita' , voleva dire che la nave molto grande per altezza peso ecc. ecc. ,
meno in acqua entra , piu' l' elasticita' e' elevata .

Se poi si chiama linea di galleggiamento o altro , mi stai facendo venire un dubbio... (sara' il pescaggio , boh , mannaggia a me che non ho studiato - Mecc. nav. )

 

[Gigi]

Se non ti ho fatto capire na cippa lippa e mi rispondi , mi conforta comunque (pian pianino ci capiremo )


Non ne capisco niente ,

ma penso che chi mi disse dell'elasticita' , voleva dire che la nave molto grande per altezza peso ecc. ecc. ,
meno in acqua entra , piu' l' elasticita' e' elevata .

Se poi si chiama linea di galleggiamento o altro , mi stai facendo venire un dubbio... (sara' il pescaggio , boh , mannaggia a me che non ho studiato - Mecc. nav. )

E' meglio che abbia molto pescaggio e che il baricentro sia il più possibile verso il basso....poi le spaventose altezze di murata delle navi da crociera odierne, fa veramente dubitare della stabilità di queste navi...e ritengo che l'angolo di inclinazione che porta al ribaltamento non sia troppo elevato...
eh, se sapessi spiegarti una cosa che mi viene in mente adesso...si tratta dell' altezza metacentrica...tutto mi verrebbe più facile....ma non disperiamo....presto verrà unochenavigaveramente in nostro soccorso...

 

[tano]

Scusa Gigi ma se spari cazzolate come queste é normale che verrá Unochenaviga !!!!!
Fanno navi ogni volta piú alte, si puó avere paura, ma non da dubitare della loro stabilitá, dietro ci sono Ingegneri che penso sanno quello che fanno.
Molto pescaggio e poi non entra piú in nessun porto ? Quanto pensi che abbia di profonditá un porto ?
E poi anche i conteiners di ultima generazione a carico pieno sono molto alti e vanno per mari burrascosi, a loro interessa arrivare presto e consumare il meno combustibile possibile, hai mai sentito di un rivaltamento ?

Un saluto.

 

[Roby71]

E' meglio che abbia molto pescaggio e che il baricentro sia il più possibile verso il basso....poi le spaventose altezze di murata delle navi da crociera odierne, fa veramente dubitare della stabilità di queste navi...e ritengo che l'angolo di inclinazione che porta al ribaltamento non sia troppo elevato...
eh, se sapessi spiegarti una cosa che mi viene in mente adesso...si tratta dell' altezza metacentrica...tutto mi verrebbe più facile....ma non disperiamo....presto verrà unochenavigaveramente in nostro soccorso...

ahhahahhahaah ,

onestamente mi appassiona l'argomento anche se in ritardo (l'avrei dovuto approfondire a scuola) ,
ma con tutti questi dati e frasi tecniche , scusate , ma mi sembra che ci sia di mezzo la superc... di "amici miei".

Quello che dici lo asseriva un amico ad un H.D. , ma questo' H.D. rispose che per le navi da crociera e diverso ,

premetto che noi stavamo bevendo , l'H.D. in servizio no .

 

[Roby71]

specifico che ho risposto non leggendo il post di tano (casualita' scrivevemo contemporaneamente)

 

[Rodolfo]

E' meglio che abbia molto pescaggio e che il baricentro sia il più possibile verso il basso....poi le spaventose altezze di murata delle navi da crociera odierne, fa veramente dubitare della stabilità di queste navi...e ritengo che l'angolo di inclinazione che porta al ribaltamento non sia troppo elevato...
eh, se sapessi spiegarti una cosa che mi viene in mente adesso...si tratta dell' altezza metacentrica...tutto mi verrebbe più facile....ma non disperiamo....presto verrà unochenavigaveramente in nostro soccorso...

...... o le allarghi. Finora quante si son ribaltate o hanno rischiato di farlo? Gigi dell'altezza metacentrica ne abbiamo parlato parecchio.

 

[Gigi]

Scusa Gigi ma se spari cazzolate come queste é normale che verrá Unochenaviga !!!!!
Fanno navi ogni volta piú alte, si puó avere paura, ma non da dubitare della loro stabilitá, dietro ci sono Ingegneri che penso sanno quello che fanno.
Molto pescaggio e poi non entra piú in nessun porto ? Quanto pensi che abbia di profonditá un porto ?
E poi anche i conteiners di ultima generazione a carico pieno sono molto alti e vanno per mari burrascosi, a loro interessa arrivare presto e consumare il meno combustibile possibile, hai mai sentito di un rivaltamento ?

Un saluto.

Portacontainers, dicevi? Si, ecco, appunto...

http://www.trasportoeuropa.it/index...rittimo/5943-due-gravi-incidenti-a-navi-cargo

 

[Rodolfo]

Non ho capito il nesso con il Rena.

 

[Gigi]

...... o le allarghi. Finora quante si son ribaltate o hanno rischiato di farlo? Gigi dell'altezza metacentrica ne abbiamo parlato parecchio.

Se le allarghi troppo Il coefficiente di finezza va a farsi benedire, la nave a parità di forza motrice diventa troppo lenta e consuma molto più carburante...a meno di non allungarla ulteriormente...

 

[Rodolfo]

Finora cosa hanno fatto? Le hanno allargate anche di una quindicina di metri, vedi Oasis rispetto ad una Michelangelo. E poi il coefficiente di finezza è un elemento cui se ne tiene conto, ma che alla fine diventa un compromesso. E poi quale coefficiente di finezza; il Cx, il Cp, il Cwp, il Cb, il Clp?