Stabilità delle navi da crociera

[mariaefiglio]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Rollio e beccheggio lo conosciamo un po' tutti: l'imbardata o serpeggio è un movimento che subisce la nave e che si manifesta lungo l'asse verticale passante per il suo centro e che porta alternativamente la prua da una parte e la poppa dall'altra e viceversa. Mentre per il rollio e beccheggio c'è un ritorno spontaneo della nave alle condizioni iniziali, l'imbardata deve essere corretta con l'uso del timone.
L'abbrivio è la tendenza della nave a muoversi in avanti o indietro a seconda che si trovi rispettivamente sulla cresta dell'onda o sul suo cavo.
Lo scarroccio lo spostamento che subisce la nave lateralmente per effetto, in genere, dell'azione del vento sulle sovrastrutture (anche di questo movimento bisogna tener conto nella conduzione della nave).
Il sussulto è il movimento in verticale che subisce la nave nel procedere nel mare mosso, per effetto delle continue variazioni della spinta idrostatica.

ti ho trovato, non ero mai stata a questo topic ma vedo che è utilissimo, grazie di averlo fatto presente

 

[Rodolfo]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Questa è una notizia che sta bene nell'argomento stabilità delle navi, (in generale).

22 agosto 2008
Stati Uniti
«Troppi Obesi»: la Coast Guard rivede le norme di sicurezza

Secondo le ricerche più recenti, oltre la metà degli americani ha dei problemi con il peso. Negli Stati Uniti è infatti noto che chili in eccesso e obesità sono un fenomeno in crescita, non solo nel caso degli adulti, ma anche tra bambini e adolescenti. Ma quella che da molti è stata definita la “malattia del benessere”, ben presente anche in Europa, non preoccupa solo medici e dietologi. Sull’argomento è intervenuta persino la Guardia costiera americana, che da ieri ha iniziato a rivedere i regolamenti che stabiliscono il peso medio a persona, e quindi la capienza, di tutti gli oltre 7.000 traghetti e battelli che ogni giorno svolgono servizi di linea in Usa. Per la Uscg, oggi queste imbarcazioni non sono sicure, perchè “tarate” su un peso medio a persona troppo basso. La misura indicata dalla legge è poco più di 72 chili: 160 libbre, che scendono a 140, o un po’ meno di 64 chili, se la navigazione avviene in acque protette. Un peso che poteva andare bene nei primi anni Sessanta, quando fu scritta la norma. Ma da allora, la popolazione americana è ingrassata in media di oltre 11 chili, secondo le stime dei Centers for Disease Control and Prevention (Cdc, i servizi di assistenza sanitaria che dipendono dal governo Usa). Dal quartier generale di Washington, gli esperti del dipartimento Sicurezza della Uscg mettono sul tavolo una misura più al passo con i tempi: 84 chili a passeggero, 185 libbre. Misura che, come la precedente, include nel conto anche una percentuale di donne e bambini. Nelle intenzioni della Guardia costiera, la cifra non rimarrà fissa, ma dovrà essere aggiornata di anno in anno, secondo le indicazioni che arriveranno dagli stessi Cdc. Specie sulle imbarcazioni più piccole, il peso delle persone è un fattore chiave in termini di stabilità sull’acqua. L’attenzione della Coast Guard americana sul problema risale al 2004: nel marzo di quell’anno, a Baltimora si era ribaltato un piccolo traghetto che faceva servizio all’interno del porto. Delle 25 persone che si trovavano a bordo, cinque persero la vita e altre quattro rimasero gravemente ferite. Le indagini chiarirono che al momento dell’incidente, sul battello – che tra l’altro era in già attività da quasi dieci anni – non c’era un numero maggiore di passeggeri rispetto a quello per cui era stato omologato. La principale causa del ribaltamento, concluse la Uscg, fu proprio la sottostima del peso di tutte le persone che si trovavano a bordo. In base ai calcoli dei Cdc, in Usa la popolazione obesa supera o sfiora il 30% in Mississippi, West Virginia e Alabama. Lo Stato meno “grasso” è invece il Colorado, dove comunque la percentuale si attesta al 18%. Non se la passa meglio il Vecchio Continente. In uno studio della Fao, ripreso poche settimane fa in Italia da Coldiretti, si afferma che in Europa il 7% dei costi sanitari è dovuto proprio a malattie collegate all’obesità. In Italia gli obesi sono cinque milioni. Di questi, 800.000 sono affetti da forme gravi di questa malattia.
Alberto Quarati

(da Shippingonline)

 

[unochenavigaverament]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

:lol: :lol: :lol: :lol:

 

[tano]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Adesso capisco perche possiamo considerare la Costa Atlantica vecchia e non puó entrare negli Stati Uniti. :mrgreen:

Un saluto.

 

[Dario Gioeni Trabia]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Scusate ma se l'atlantica ha questi problemi
La luminosa che ne è paraticamente gemella che convenienza ha se sarà anch'essa bannata come l'atlantica ?

 

[unochenavigaverament]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Scusate ma se l'atlantica ha questi problemi
La luminosa che ne è paraticamente gemella che convenienza ha se sarà anch'essa bannata come l'atlantica ?

Era una battuta, e l'Atlantica non e' bannata

 

[ro56]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Meno male!!!!! :lol:
Credevo già di dover annullare ben due prenotazioni, due lunghe crociere proprio con Atlantica :wink: :lol: :lol:
Caraibi e New York, arrivo era tutto uno scherzo...... giuro però che mi metterò a dieta :lol:

 

[Rodolfo]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Il modello di una pinna antirollio esposto al Seatrade:

Vista dall'esterno

e dall'interno con gli attuatori

 

[Leonardo Carboni]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Rodolfo le pinne antirollio sono posizionate in punti specifici della nave?
A prua ci sono? Il rumore sinistro che sentii su Orchestra nel golfo del Leone, in vero scatto metallico, poteva dipendere dal funzionamento di uno di questi dispositivi?
Ho visto che la rotazione della pinna è attuata tramite dei martinetti idraulici, immagino che l'inclinazione della pinna sia gestita in automatico in funzione delle necessità del momento.
Saluti
leo

 

[Rodolfo]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Sono a metà nave, circa. Il rumore metallico, non lo so. Per quanto riguarda il loro funzionamento, ti riporto quanto avevo scritto a suo tempo nell'argomento:.

Le pinne antirollio sono invece una sorta di timoni orizzontali che vengono estratti da un alloggio sul fianco dello scafo, per contrastare i movimenti di rollio. Le pinne, una volta estratte, non rimangono passivamente in posizione come le alette, ma compiono delle delle oscillazioni lungo il proprio asse, comandate nel movimento, da un sistema giroscopico all'interno della nave, che comanda a sua volta un impianto idraulico attuatore. Nello specifico, quando la nave rolla, la pinna del lato che sale viene orientata in maniera da produrre una forza diretta verso il basso, e viceversa, la pinna del lato che scende viene orientata in modo da determinare una forza diretta verso l'alto, contrastando in tal modo il movimento rollante spontaneo della nave. Quando non servono, vengono nuovamente alloggiate nel vano predisposto sul fianco.

 

[pmanlio]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Queste foto sono bellissime oltre che illuminanti!!

Salutoni!
Manlio

 

[Leonardo Carboni]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Allora verosimilmente il rumore che sentii fu prodotto dall'estrazione delle pinne, e non dal loro funzionamento( peraltro oleodinamico per cui sicuramente silenzioso).
Grazie della spiegazione.

 

[titanic2]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

ma guarda quate cose si possono imparare

 

[summer76]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

ma guarda quate cose si possono imparare

Infatti! io non sapevo neanche l'esistenza di questa pinna antirollio ... :roll:
Grazie a tutti per quello che ci fate scoprire e imparare giorno dopo giorno

 

[andreacf]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

ma c'è differenza fra le pinne anti rollio e le alette anti Rollio allora?
Pensavo fossero la stessa cosa.

 

[Rodolfo]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

ma c'è differenza fra le pinne anti rollio e le alette anti Rollio allora?
Pensavo fossero la stessa cosa.

Sì che c'è differenza; le prime sono un'appendice attiva le seconde un'appendice passiva. Vai a ritroso nell'argomento e troverai risposta alla tua domanda.

 

[tano]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

Grazie rodolfo, interesantissimo.

Un saluto.

 

[titanic2]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

la qm2 ne ha due sulle fiancate

 

[andreacf]

Re: Stabilità  delle navi da crociera

ma c'è differenza fra le pinne anti rollio e le alette anti Rollio allora?
Pensavo fossero la stessa cosa.

Grazie per la tua riposta! ho letto meglio..davvero interessante.

 

[Adriatic2009]

Re:

Re:

[quote="Dr. Pianale":3bs9oqop]
Allora..il capitano sull'Europa nel corso della "conferenza" ci ha spiegato che la nave ha DUE stabilizzatori laterali lunghi 8 metri che vengono usati in caso di necesità (altrimenti rallentano l'andatura)

Sono le famose "pinne" che si possono vedere sporgere appena sotto il livello dell'acqua durante la navigazione in caso di mare mosso.

E' vero che rallentano un po' la nave.

Sul ponte di comando, sopra la leva che li aziona, quando sono attivati è presente un grosso avviso "pinne" per far sì che non ci si dimentichi di averle aperte. Se ci si scordasse in manovra si danneggerebbero.[/quote:3bs9oqop]

Ciao,e' impossibile scordarsi le pinne durante la manovra,in quanto esse rientrano da sole in quanto c'e' un sistema di sicurezza che le fa rientrare quanto si scende sotto i 7 nodi di velocita' e comunque quando si va a lenta andatura.
Te lo assicuro per esperienza personale.