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Le grandi navi non temono il mare

Rodolfo ha detto:
La genesi delle onde in mare aperto è sempre la stessa. Dipende dalla forza del vento che soffia su di una determinata superficie del mare "fetch".
Quante delle oltre 400 che solcano i mari di tutto il mondo 365 giorni su 365, finora non son rimaste a galla? Evidente che ci son navi costruite per affrontare un tipo di mare ed altre siano meno adatte. Basta confrontare un transatlantico con una nave da crociera; il QM2 con l'Anthem oTS. Costruzioni assolutamente diverse per il loro impiego
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Ma fanno fare crociere transatlantiche anche alle navi da crociera.....
 
Beh, quando si spostano da un'area geografica ad un'altra, come ci vanno? MSC Divina ai Caraibi, come ci è andata? E quando torna? E Luminosa fra un po' comincerà la Transpacifica.
 
Conosco meglio i problemi al vento di un multi piano sulla terra che in mare ma credo proprio che le logiche siano le stesse.
L'architettura di un transatlantico è diversa, molto, da quella di una nave da crociera.
Una volta le navi erano tutte transatlantici in modo quasi indipendente dalla stazza.
Ora le cose sono cambiate come architettura ed esigenze . Una grande superficie laterale con venti forti può essere un problema
Non necessariamente compensato da larghezza e dalle tecnologie più recenti.
Il mare è una cosa seria.
 
Adesso che me lo hai fatto pensare ad Hong Kong i palazzi hanno una serie di spazi vuoti nei piani per far passare il vento.
 
beh suppongo che nelle transatlantiche abbiano tutto il tempo per analizzare il meteo ed eventualmente aggirare le tempeste...o no?
 
Avevo visto una volta l' intervista al primo comandante della Oasis e parole sue...in anni di navigazione una nave che teneva il mare bene come quella non l' aveva mai guidata...fate voi...ovvio che poteva essere semplice pubblicita'...
 
RIC ha detto:
Avevo visto una volta l' intervista al primo comandante della Oasis e parole sue...in anni di navigazione una nave che teneva il mare bene come quella non l' aveva mai guidata...fate voi...ovvio che poteva essere semplice pubblicita'...
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Pubblicità di scuderia a parte, credo che si riferisse a condizioni di tempo normali e un uragano di normale ha ben poco, anche se credo che dovremo abituarci agli uragani e non solo negli oceani.
 
Distinguo tra benessere a bordo (quanto "balla" la nave) e sicurezza in cattive condizioni meteo.
Condivido quanto scrive Rodolfo riguardo ai compromessi sulla stabilita'.
Aggiungo 2 esperienze "limite" : l'imbarcata, durata non poco prima di riuscire a raddrizzarsi,della Pacifica (causa forte vento) e la splendida tenuta della Allegra : 5 gradi e via. (con vento forse piu' forte).
Non imbarco mai su navi oltre le 100.000 tonnellate : per la flotta Costa il mio max. sono la Luminosa e la sua gemella. Temo troppo il vento laterale per le giganti, visti anche i pescaggi che non aumentano pur aumentando in modo impressionante altezze e superfici laterali.
Quindi ( per me) piccolo e' piu' sicuro, e accetto tranquillamente di "ballare" un po' di piu' .
 
Ma crescono in larghezza; Allegra (al galleggiamento) m 25.76, MSC Musica 32.20, Pacifica 35.80, Freedom oTS 38,59, Anthem 41.40, Oasis 47.
 
lupobo ha detto:
..................
Non imbarco mai su navi oltre le 100.000 tonnellate ................... visti anche i pescaggi che non aumentano pur aumentando in modo impressionante altezze e superfici laterali.
.
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Dipende dalla nave..........QM2 ha una stazza ben oltre le 100.000 tonnellate,un pescaggio aumentato e una serie di "accorgimenti"
nella costruzione che la rendono più adatta a mari potenzialmente"difficili" come l'atlantico in inverno...........
 
Ma se pensiamo che QM2 ha praticamente lo stesso pescaggio che avevano Michelangelo e Raffaello, con una stazza ben diversa.

Ritornando al concetto di stabilità queste due gemelle erano talmente stabili che in caso di mare grosso il periodo oscillatorio, il passaggio da un piegamento su di un fianco a quello opposto, era molto breve e le accelerazioni conseguenti particolarmente elevate, tanto da rendere difficile la posizione eretta e da causare parecchi infortuni agli occupanti.

La differenza tra nave dura e nave cedevole.
 
E questo mi fa riflettere sull'enorme equivoco che ...nave stabile=nave ferma....(con mare grosso)

Esattamente il contrario...;)

Grazie Rodolfo per la semplicità con la quale ci hai spiegato queste particolari dinamiche.
 
Navi diverse mari diversi, ma... con la Magica da Cadice a Lisbona un bel mare grosso dondolio ampio e costante (sembrava un metronomo) con un tempo lungo tra l'estrema sx e l'estrema dx, ha conciliato il sonno anche se a volte quasi sembrava di cadere dal letto (dormo sul bordo); mentre su Luminosa da Savona a Civitavecchia in prossimita' del "dito di Corsica" sempre mare grosso, ma dondolio ampio ed incostante con tempo breve tra dx e sx (non ha per niente consiliato il sonno)
Ah, dondolio = rollio
 
Felix73 ha detto:
E questo mi fa riflettere sull'enorme equivoco che ...nave stabile=nave ferma....(con mare grosso)

Esattamente il contrario...;)

Grazie Rodolfo per la semplicità con la quale ci hai spiegato queste particolari dinamiche.
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La "piccola" Voyager era una nave stabile e, come dice Rodolfo,molto nervosa con un rollio veloce.
E' famoso il video su You Tube della Voyager nella tempesta, molto prima di diventare Costa.



https://www.youtube.com/watch?v=Zc4ZQsi4XJQ
 
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