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Quale futuro per Costa
- Autore discussione Rodolfo
- Data d'inizio
Le navi, con valore intrinseco, tutte proprietà della madre Carnival, sono con alta probabilità le garanzie per i debiti incredibilmente alti della Carnival. Non possono essere vendite semplicemente, solo contro altre garanzie. È anchè possibile che le navi "cadaveri viventi” non hanno il permesso di andare in cold-layup.
Allora, dove sarebbe il vantaggio per la Carnival da vendere Costa?
Quale sarebbe il prezzo della ‘Costa Crociere’ senza le navi?
Rodolfo
Super Moderatore
Si certo, le navi di Corporation sono state date in garanzia per i prestiti ottenuti.
Non so se lo siano tutte le navi di Corporation, ma in occasione dell'ultimo prestito ottenuto Carnival e le sue sussidiarie hanno dato in garanzia dodici unità pur continuando ad operare per i relativi brand.
In effetti sarebbe un ostacolo insormontabile alla vendita.
Non so se lo siano tutte le navi di Corporation, ma in occasione dell'ultimo prestito ottenuto Carnival e le sue sussidiarie hanno dato in garanzia dodici unità pur continuando ad operare per i relativi brand.
In effetti sarebbe un ostacolo insormontabile alla vendita.
MCP
Well-known member
Ho già espresso una possibile ipotesi qui, e nei messaggi successivi:
Non sto a ripetermi inutilmente... ma resto alla finestra a vedere.
Festival Sanremo 2023: tocca a Smeralda?
Scorso anno le varie associazioni di categoria avevano espressamente fatto mettere per iscritto che Toscana non venisse utilizzata come "albergo" ma solo come ulteriore palcoscenico per i collegamenti, vedremo come gestiscono quest'anno, ma fosse come dite voi credo sarebbe sicuramente l'ultima...
forum.crocieristi.it
Le navi dovrebbero essere di proprieta’ del gruppo Costa Crociere, che a sua volta e’ parte di Carnival Corporation.
In caso di vendita’, cosa che non avverra’ mai, le navi restano di proprieta’ di Costa Crociere.
Infatti nel caso di Luminosa, Carnival ha versato una certa cifra per l’acquisto, acquisto fatto solo per fini fiscali, ma che non ci sarebbe potuto essere se la nave fosse gia’ appartenuta a Carnival.
Per le altre, Carnival paghera’ un canone di leasing a Costa: sono mosse a fini fiscali, ma che non potresti fare se i beni avessero lo stesso proprietario.
Rodolfo
Super Moderatore
Vi chiedo una cosa, secondo il vostro punto di vista.
Perchè la Compagnia lascia andare molte figure professionali qualificate e capaci e per altre, pur sapendo che se ne andranno, non adotta alcuna operazione di "retention"?
La "Retention" in qualsiasi Azienda è la chiave fondamentale per la conservazione del patrimonio umano. Non esiste business senza il coinvolgimento e la tutela delle risorse.
La "Retention" aziendale è la capacità di trattenere i propri dipendenti. Si tratta di uno degli obiettivi primari nell’ambito dello sviluppo delle strategie di Human Resource. Le dimissioni di un solo dipendente qualificato è una sconfitta per una Compagnia.
La Dirigenza Costa, al contrario, non interviene in "nessun caso" ed assiste imperturbabile all'esodo dei propri dipendenti.
Perchè la Compagnia lascia andare molte figure professionali qualificate e capaci e per altre, pur sapendo che se ne andranno, non adotta alcuna operazione di "retention"?
La "Retention" in qualsiasi Azienda è la chiave fondamentale per la conservazione del patrimonio umano. Non esiste business senza il coinvolgimento e la tutela delle risorse.
La "Retention" aziendale è la capacità di trattenere i propri dipendenti. Si tratta di uno degli obiettivi primari nell’ambito dello sviluppo delle strategie di Human Resource. Le dimissioni di un solo dipendente qualificato è una sconfitta per una Compagnia.
La Dirigenza Costa, al contrario, non interviene in "nessun caso" ed assiste imperturbabile all'esodo dei propri dipendenti.
Fede 93
Well-known member
Probabilmente verrò fucilato per quello che sto per dire ma, a questo punto dei giochi, la soluzione migliore sarebbe fondere Costa Crociere con AIDA, in modo che Carnival abbia un unico marchio con cui avere il controllo dell'Europa con ben 19 navi con cui tener testa ad MSC; sarebbe una soluzione estrema ma, almeno, si riuscirebbe a proporre itinerari più variegati e omogenei che possano attrarre nuovi clienti
Rodolfo
Super Moderatore
Questo non mi risulta, anche se naturalmente non posso escluderlo. La Compagnia è sempre stata puntuale nel pagamento delle retribuzioni.
Probabilmente si tratta di una di quelle figure professionali assunte da una Compagnia di servizi che fornisce il personale a Costa.
Fede 93
Well-known member
No, ovviamente, bisognerebbe ripensare il tutto con locali tematici e quant'altro, dovrebbe offrire gli stessi servizi da compagnia ''internazionale'' non di nicchia per mercato tedesco: poi, tra le righe, si effettuerebbe una divisione del mercato: ad esempio tutte e 8 le navi messe da costa verrebbero sfruttate nel mediterraneo, poi le più recenti di Aida ''le Excellence'' per intenderci su settimanali ''internazionali'' in nord europa, poi le più piccoline su itinerari, magari, più caratteristici rivolti a clientela tedesca
corpo di ballo
Rodolfo
Super Moderatore
Ah già, era già uscito questo episodio. Infatti personale che non è retribuito direttamente dalla Compagnia.
azoto63
Well-known member
Allora non cambia nulla.
Le partenze che ha adesso AIDA da Singapore, Mauritius, Cape Town ecc. (per intenderci quelle che PRIMA erano di Costa) rimarrebbero a base 'cruccolandia', e ciò non incentiva gli Italiani ad andarci.
Se poi diventasse una nuova compagnia a base 'americana' con specializzazione nel mediterraneo ex Costa, ed altri plus in giro per il mondo, allora è un altro discorso.
Ovviamente, tutte pure ipotesi!
Fede 93
Well-known member
Eh no, invece è l'esatto opposto!
Tutte le partenze che hai detto tu diventerebbero internazionali! Con servizio e prodotti comunque rivolti ad un pubblico internazionale, non puramente tedesco... per itinerari particolari intendo l'estate in Nord Europa con qualche nave più piccola
robi86_g
Well-known member
Io sono d'accordo con @tiziano
Ma il personale che sta uscendo da Costa va alla concorrenza o rimane all'interno di Carnival? Sarebbe interessante saperlo, perché da quei numeri si potrebbe rispondere alla domanda di @Rodolfo
P.S. un fattore non secondario per l'eventuale vendita del marchio è lo scorporo tra Costa e Aida con il passaggio di quest'ultima a Carnival.
Ma il personale che sta uscendo da Costa va alla concorrenza o rimane all'interno di Carnival? Sarebbe interessante saperlo, perché da quei numeri si potrebbe rispondere alla domanda di @Rodolfo
P.S. un fattore non secondario per l'eventuale vendita del marchio è lo scorporo tra Costa e Aida con il passaggio di quest'ultima a Carnival.
Rodolfo
Super Moderatore
Vanno in altre Compagnie, soprattutto MSC. Pochi all'interno di Carnival C.. Qualcuno passa ad Aida, qualcun altro a Carnival. Ma la maggioranza esce dal Gruppo.